2019车企CEO“水逆局”:谁是2019年比李斌更惨的人?

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2019年,不单是车市的“水逆局”,更是每一家车企的“水逆局”。具体一点,也是每位CEO的“水逆局”。在浩瀚的CEO中,晦气的绝对不止是李斌,从德系到美系再到日系车企,CEO们的这一年为我们充实展示了何为掌舵人的不易。

伯蓝·绍特:为他人作嫁衣

伯蓝·绍特

“我相信这一切的工作都不是短暂的,他们并不是只想让我成为一个过渡期的CEO。

一年前,奥迪集体内部在因“排放门”而经验严重的人事动荡危机之时,奥迪汽车股份公司市场和发卖董事伯蓝·绍特临危受命,经受起了奥迪临时CEO一职。

尽管其身份是作为临时CEO到任的,但自2018年6月正式掌权以来,伯蓝·绍特便决心要想尽一切法子“转正”。不单多次在民众场合指出自己极有或许正式继任奥迪集体的CEO一职,更在新官上任后就立时烧起了“三把火”。

在伯蓝·绍特上任之后,奥迪立时加速开动起了电动化这艘大船。这位看起来立场温煦的德国人在大马金刀地为电动化转型开路的抉择上毫不手软,一方面发布投入140亿欧元资金专攻电动化领域,这笔资金占有了奥迪未来五年1/3的规划支出。

另一方面,为了让电动化的资金投入更为顺畅,奥迪也在进行着大量的裁员、缩减成本的工作。不久前,奥迪正式发布将在全球局限内裁员9500人,个中治理层人员裁员比例将高达10%。绍特认为,奥迪在频频的治理成本上虚耗了太多资金,是以必需精简治理手续。

在伯蓝·绍特的起劲下,他曾一度离“转正”的妄想非常之近:民众集体CEO迪斯曾公开夸赞他道:“伯蓝·绍特经受临时主席职务的近几个月,工作功能令人信服。他正鼓动着奥迪团队的文化变革,并积极有效地应对着当前面临的挑战。

马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)

然而,不久之前的一份正式文件照样让这份进展化为了泡影:奥迪官方发布前宝马集体全球董事马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann),将于2020年4月1日起正式出任奥迪汽车股份公司治理董事会主席。

在这个岗位上忙碌一年有余的绍特,究竟只能为杜斯曼做了一件嫁衣,这样的终局实在不算十分完美。不过,对于伯蓝·绍特来说,两年的掌舵奥迪经验也未必不是一种珍贵的经验,在经验过亲自鼓动奥迪这艘大船转型事后的伯蓝·绍特,也不再是此前谁人只经受过市场董事的司理人,其未来能否收之桑榆,也未可期。

玛丽·博拉:女子本弱,为CEO则刚

玛丽·博拉

作为全球大型汽车集体中独一的女性掌门者,上天却并没有因为这个身份给予玛丽·博拉开一扇“女性专列”的优待。2019年,通用汽车身陷“水逆局”,玛丽·博拉的麻烦事也是一桩接着一桩,个中最令人头痛的就要数与UAW和克莱斯勒的官司与扯皮了。

2019年10月15日,就在美国前总统投资拍摄的《美国工场》热度刚刚以前的时候,通用汽车就迎来了比剧中跌宕百倍的新剧情。因为无法承担美国汽车工人连系会(UAW)所提出的薪资需求,通用汽车与UAW的商洽在数个月的拉锯战之后发布碎裂,直接导致约有4.8万名通用工人介入罢工,个中工会成员有4.6万名。

在经验了31天的鏖战之后,玛丽·博拉最终不得不向恢弘工人与工会妥协。据统计,此次罢工在通用汽车历史上堪称“50年未有之大变局”,通用汽车损失高达20亿美元,而这场罢工不单仅波及美国市场,更对通用的整个美洲市场甚至全球市场造成了不合水平的影响。

50年一遇的大罢工,无论是哪个CEO赶上都充足头痛。而玛丽·博拉要应对的却是一波未平,一波又起的拉锯战。这边刚从商洽桌上铩羽而归,接着就要面临与另一家汽车巨头的扯皮官司。11月21日,通用汽车以贿赂UAW官员的欺诈勒索罪名将菲亚特·克莱斯勒集体告上法庭。

据通用方面的说法,菲亚特·克莱斯勒经由贿赂UAW的高级官员,使其在与通用商洽时有意提高前提,并怂恿工人进行罢工,直接导致通用损失数十亿美金。而克莱斯勒对此的回应则是“十分震惊”。可以想见的是,在接下来的一段时间内,玛丽·博拉都要与克莱斯勒展开新的战争。

回头看这位“女强人”的2019年,不单需要应对常规的车市穷冬,还屡屡被纠缠缠身,甚至至今仍处于漩涡注定不克迎来一个轻松完美的终局了。不过,对于玛丽·博拉来说,折腾从来都不是问题。早在去年岁尾,她就拿出了不惧美国总统特朗普威胁的风格,僵持将部门通用的美国工场关闭来削减企业成本。或许,在这一番折腾事后,通用汽车也将拨云见日,拼出个更好的终局。

西川广人:常在河边走

西川广人  

一年半以前,对于西川广人来说,卡洛斯·戈恩是他的良师益友;一年以前,对于西川广人来说,戈恩是需要划清边界的“罪犯”,而在如今,对于西川广人来说,与戈恩之间更多的是“同病相怜”。

2019年9月,在日产汽车横滨总部的一间会议室里,西川广人结束了自己为日产诚意真心40年的职业生涯。据媒体报道,这场最终决意了西川去留的董事会议持续了5个小时,而有些无法赶到的国外董事也纷纷经由视频连线介入个中。

卡洛斯·戈恩

就在不到一年之前,时任日产汽车董事长的卡洛斯·戈恩在东京于下飞机时被东京特搜队拘系。数小时后,时任日产汽车CEO西川广人在日产汽车总部召斥地布会,除了常规的报歉之外,还当场痛陈卡洛斯·戈恩的数条“罪过”,预备之充实令外界不免猜测:这是一场经营许久的“西川叛变”。

在戈恩倒台后,2019年成了西川广人的赛末点。在这一年的时间中,他曾用强硬手段抗衡联盟总部压力,并络续为自己的掌权而造势。在戈恩被拘几个月后的董事会议中,他甚至已经被内部提议为日产汽车董事长,距离权力的巅峰仅一步之遥。

常在河边走,哪有不湿鞋。尽管初期依靠转移焦点成功避开了外界对西川广人本人的“扒皮”,但作为戈恩十余年来的得力助手,西川广人依旧没能渡过财务问题这一关。在清理日产汽车财务问题的过程中,审计人员发现,西川广人等高管在2013年违规经由股票增值权获得了约4700万日元(折合313万人民币)的待遇。尽管西川广人坚称这是因为戈恩的“股票增值权”规划而发生的,但欠妥收入的丑闻照样击溃了这位65岁的日本人的职业前途。

如今,西川广人虽然没有如戈恩一样锒铛入狱,但辞去CEO一职的他已经变相发布结束了自己的职业生命。从这一点来看,西川广人比伯蓝·绍特、玛丽·博拉甚至李斌都更“惨”,足以经受得起2019年“最惨CEO”的冠军。

然而,若是从一个更遍及的角度来看,在整个2019年舒展的穷冬中,大约没有一位CEO能够笑着说自己“很轻松”,在各有各“惨”的背后,有些人是在背负企业承压转型,有些人则在真正的下坡路上蒙眼疾走。

愿2020年,CEO们的“惨”都能像玛丽·博拉与李斌,而不是西川广人与贾跃亭。

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