选中比亚迪和宁德时代!丰田首次采购中国动力电池,背后原因是什么?

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丰田汽车首次联袂中国本土动力电池供给商,引来无数猜测和联想。


6月7日,日本丰田汽车公司在东京举办发布会,发布将与宁德时代、比亚迪等汽车动力电池制造商合作,以加速其在全球局限内向电气化转型的需求。估量明年起头,在中国发卖的丰田品牌电动汽车,将使用中国本土的锂离子动力电池。与此同时,丰田汽车也没有抛却与松下、东芝、汤浅的合作。


“这应是丰田出于对中国市场潜力伟大的考虑。”汽车行业理会师钟师在接管《中国汽车报》记者采访时认为,尽管有多种原因,但最首要的一条,是今朝中国的新能源汽车消费市场已经位居世界前列,丰田汽车要实现电气化转型和销量的增进,就不克不正视中国市场。


丰田汽车的“悲痛”事


看上去风光无限的丰田汽车,其实也有不少“悲痛”事。


丰田汽车虽是全球最大的车企之一,但在中国的市场份额一贯与它在全球的市场地位不太相等。2018年,丰田汽车在中国汽车市场总销量达到147.5万辆,为历史发卖最好成就。然则看看销量排行榜,不单远逊于民众汽车,而且也不如通用、日产。



“丰田汽车2020年起将向中国正式投放自行研发的量产纯电动汽车。”丰田执行副总裁寺师茂树(Shigeki Terashi)在此次发布会上所言,似乎是“知耻而后勇”,更像是洪志勃勃。切实,有感于排放律例越来越严峻,丰田汽车正加快向电动汽车转型,规划到2025年,其全球新车年销量的一半将来自电动汽车,到2030年使电动汽车的年销量达到至少550万辆,比2018年多两倍。虽然丰田自己也生产动力电池,然则,未来五年对锂离子电池的需求量将超出自己的产能,追求外援似乎合情合理。


值得留意的是,数十年来,丰田一贯在斥地自己的锂离子动力电池手艺,并与松下合作斥地和制造方形电池。丰田汽车今朝在混动及燃料电池车手艺领域拥有领先优势。其于1997年推出了首个大规模生产的同化动力车型普锐斯,该车型占有了全球混动车型销量的80%以上。然而,在将纯电动汽车市场化方面,它却落伍于日产、民众及特斯拉等竞争对手。


同时,为削减电动汽车手艺研发成本,丰田此前发布已与斯巴鲁合作,在一个合营研发平台上斥地一款电动SUV,并追求费用平摊。将投放中国市场的纯电动车型,应包括C-HR和奕泽两款SUV。这两款车已经在今年4月的2019上海国际车展上亮相。估量明年丰田汽车将到推出10款以上电动汽车。


“虽然不清扫‘采购换市场’营造加倍精巧市场情形的或许,但按照丰田的规划,动力电池的需求量切实很大。”钟师理会,这里面必然还有成本的考虑。动力电池是电动汽车的核心部件之一,往往成本占有整车的30%甚至更高。是以,从采购成本、供给效率、时间保证、进口关税等各类成分来看,与中国本土有实力的动力电池供给商联袂,削减了在中国市场的后顾之忧。


比亚迪、宁德时代 国产电池的“硬核”

“中国最首要。”距离首次说这句话8年后,今年4月在清华大学的演讲中,丰田社长丰田章男再次强调。在这背后,丰田汽车将成长电动汽车的市场重点看向中国,内部也经验了矛盾辩论和弯曲历程。


此前,丰田汽车董事长内山田竹志,一贯认为纯电动汽车手艺不成熟。2013年,他刚被录用为丰田董事长不久就公开透露:“丰田并未推出首要的纯电动汽车,是因为我们认为没有市场。”随后多年,他一再强调,除非电池有打破性进展,否则纯电动汽车不克成长。直到2016岁尾,丰田章男力排众议,发布亲自出任电动车事业部负责人,并表态在2020年推出电动汽车,丰田电动车终获时机。


业内对于动力电池的担心,这些年来也因为手艺提高在慢慢消解,仅在续航能力上,电动汽车已经早年几年的100公里、200公里成长到近两年常规的400公里到500公里摆布。而且,之所以能为丰田汽车苛刻的目光所看中,对比亚迪、宁德时代动力电池的综合机能也未尝不是一种认可。

“电动未来”一贯是比亚迪的核心理念之一,壮大动力电池产量则是其“粮草先行”的施展。且不说其为国内较早生产动力电池及电动汽车的企业之一,从其动力电池产量的络续扩容,也可看出其提高洪志。今朝比亚迪在深圳市拥有两个电池工场,每年的电池产量可以知足25000台大巴车、60万台插电式同化动力家用轿车需要。比亚迪正在青海投资培植的新电池工场,将形成10GWh的动力电池年生产能力,今年比亚迪动力电池产能已经扩产至14GWh。除了自足,还可供给市场。

成立仅8年的宁德时代,已与本田等国际汽车制造商竖立了合作关系,自2017年销量跨越松下以来,一贯是全球最大的电池供给商。今年5月,上汽集体和宁德时代发布连系成立动力电池公司。至此,宁德时代作为动力电池新秀,一举收获了一汽、广汽、春风、吉利等整车厂的订单,还拿下了宝马动力电池大单。2018年,国内动力电池市场份额中,宁德时代占比约四成,比亚迪占比约两成,是国内动力电池名副其实的两大巨头。


“中国的动力电池财富在飞速成长,具备了必然的手艺提高性、成本优势和市场竞争力,市场占有率也是一种验证。而丰田汽车一贯行事郑重,属于看准了才着手的类型,所以,其与国内两大动力电池供给商的合作,意义不凡。”钟师认为。


外商涌入 自立身牌更应有所作为

与世界一流车企合作,是自立身牌汽车零部件厂商们所进展的,动力电池莫不如是。因为从中获得的,不单是经验和能力,还有国际视野。此次,比亚迪与宁德时代成为丰田汽车的动力电池供给商,业内多有看好。但几乎不为人知的是,比亚迪和丰田汽车早在今年2月就已经杀青合作和谈,并且除了供给动力电池,双方还或许将连系斥地新车型,比亚迪的电驱以及全新“智造”平台BNA架构也将介入个中,或许这就是丰田汽车规划的六个全球合作斥地车型中的一个。


“恰逢中国的新能源汽车政策情形与市场情形络续改善,为国外品牌汽车进入中国市场带来了可贵的时机。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘瑞向《中国汽车报》记者透露,今年《外商投资法》的发布,近期鼓动消费政策的出台等,都为中国的新能源汽车市场以及财富向上带来了重大利好。国外厂商纷纷涌入,自立身牌更应有所作为。



文:赵建国   编纂:黄霞   版式:王琨


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