【寰球独家】走进宁波吉利汽车研究院:什么是吉利CMA?丨汽车先觉

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CMA架构是中国汽车品牌的手艺自信。


作者 |张坤       编纂 |王鑫


   


5月底的宁波杭州湾新区,天色温煦湿润。


对于中国汽车人而言,宁波杭州湾不是一个生疏的处所。这块李书福亲手选定、别称“龙湾”的地皮上,坐落着中国自立身牌今朝规模最大研究院——吉利汽车研究院。


就在距离研究院直线距离不足两公里全新建成的汽车宁波杭州湾第二制造基地(吉利首个CMA工场),吉利品牌全新车型星越正在以每两分钟一台的速度驶下生产线,来自全国的物流车正在以天天数十辆的速度从宁波出发,将星越交付到每一位客户手中。外界看到的是,吉利的车抢手好卖,而不知道的是,星越这款吉利新产品的生产架构更“抢手”——它就是吉利CMA架构。


吉利汽车集体研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海在杭州湾渡过的十多个春秋里,见证了宁波杭州湾研究院从奠基到落成,见证了CMA工场培植到第一辆车下线,他有着太多感触。在他眼中,什么都没有吉利品牌用上CMA架构更让他兴奋。不单因为这是吉利最新的架构,更因为这个架构为吉利品牌带来了诸多或许。


吉利CMA架构的亮点是什么?CMA架构对于吉利的意义在哪里?带着这样的疑问,汽车先觉记者来到了位于宁波的吉利汽车研究院。在长达2个小时的独家沟通交流中,李传海院长和他的研发团队说的最多的是:“因为CMA架构,吉利有了更多或许。”

1

        

中国“元素”首次主导的全球化车型架构斥地


“我认为吉利CMA架构最大的意义在于汽车行业中第一次展现了由中国‘元素’主导的汽车架构”,在采访中,平时严谨的李传海院长直言不讳地对汽车先觉透露,所谓的中国“元素”,不单包括人还有理念、文化等等诸多方面。


吉利汽车集体研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海


在李传海院长看来,民众MQB、丰田TNGA这些知名的汽车架构都是国外车企研究团队一次性斥地完成,而吉利CMA架构在全球化斥地的底细上,融入中国“元素”,让吉利CMA架构有了更多中国化的“色彩。是以,吉利CMA架构可以称为中国汽车的标杆性手艺打破。”

 

凭证汽车先觉熟悉到的信息,CMA架构车型首发于2016年,全称为Compact Modular Architecture,是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车合营研发的首个中级车底细模块架构,降生于吉利汽车欧洲研发中心,由来自25个国度的2000多名工程师,历时3年多的时间斥地而成。


吉利汽车欧洲研发中心


既要贯穿全球化的开放理念,又要挖掘中国本土元素。中西合璧,这是李传海院长认为吉利CMA架构在研发中的贯穿的原则,也是CMA架构至今能够让中国消费者认可的首要原因。


宁波吉利汽车研究院


据熟悉,今朝,仅在宁波吉利汽车研究院,就有约千人的研发团队在负责CMA架构的相关研发工作。据李传海院长介绍,CMA架构不是成型就一劳永逸,吉利仍然在络续的立异和完美。在CMA架构的前期研发以及后期完美定型中,来自中国市场关于舒适性、NVH等诸多方面的考量,被吉利汽车欧洲研发中心采纳,形成了现在独具特色的CMA架构。而吉利CMA架构下降生的新车型吉利星越也将给中国汽车带来全新的吉利印象。

2

        

车型架构斥地有“门槛”


星越的上市,让外界起头对汽车生产架构发生了聚焦关注。凭证百度指数浮现,在星加倍布的一个月时间里,CMA的检索频率对比之前有了光鲜的提高,相陪同的词汇还有MQB、TNGA、中国品牌等等。


CMA架构动画模拟


架构式斥地模式在国际上并不新颖,但在国内并不是所有企业都能驾驭并应用。李传海院长透露,“CMA架构不是简简练单的一个汽车产品的底细框架,他是一个斥地系统,其斥地是有‘门槛’存在的,”凭证吉利内部多年对比此外车企产品的直观评价,吉利今朝完成的这个CMA底细架构,不是一般中国汽车企业可以完成斥地的。

 

在和汽车先觉的交流中,吉利汽车研究院架构中心首席架构工程师Kent Bovellan表达了和李传海院长沟通的概念。他认为,架构斥地是一个体系化的工程,需要考虑方方面面的需求,难度远远跨越一个车型的斥地。

 

相关人士向汽车先觉透露,CMA架构下的汽车斥地模式至少要考虑几个层面:第一、架构下的车型产品要有清楚规划;第二、架构斥地需要解决的问题、达到的方针、市场的需求;第三、对架构整体研发管控有清楚预期;第四、对成本摊销有清楚预估。



吉利CMA架构对于吉利控股集体最大的直观供献在于解决吉利旗下沃尔沃汽车、领克、吉利品牌的产品不才车体架构件上品质一致化,通用化,来尽量经由施展产品集体式作战来节约斥地成本的底细上还保证高品质。同时经由模块化来实现不合品牌在架构下车体上的体验的不同化。

 

对于现在的吉利而言,贯穿一致的产品品质不是什么难事,但对于刚刚并购沃尔沃汽车时期的吉利控股集体而言,这一切并不随意:“一方面需要领受沃尔沃的造车经验,高标准提升吉利产品品质;另一方面却是跟不上需求的零部件供给系统,以及一些低端平台的手艺贮备。”这种熟悉并不是空穴来风,凭证过往信息浮现,在CMA架构落地之前,吉利曾构想以沃尔沃标准大规模调整供给商系统,但最后并未成功。核心的原因在于各个品牌之间产品斥地生产流程不合、标准不合,完全做不到统一化的要求。当时的吉利高层曾透露,零部件、整车生产工艺的不统一,让产品品质统一成了一句空论。

 


在和吉利负责研究的诸多工程师的交流后,总的来看,相同CMA架构的研发,不是砸钱就可以搞出来,它需要企业站在对未来成长清楚思虑的维度上。

 

企业需不需要统一化的架构?需要一个什么样的架构?能不克承受数年架构研发带来的资金压力?若安在统一化的景遇下贯穿产品不同?只有这些问题思虑清楚了,研发架构本事有实际的意义。

3

        

CMA是模块化架构不是生产平台


自2016岁首次亮相,到如今的首款车型星越上市。CMA架构从研发至运用,吉利品牌用了3年的时间。

 

“以前三年时间里,我们一贯对CMA架构下的吉利品牌产品做针对性刷新斥地”,记者熟悉到,在这三年时间里,吉利品牌将CMA架构进行了中国本土化刷新,形成了奇异的吉利CMA架构。但星越上市后,部门媒体将CMA架构等同于简练生产平台的报道,这让多少吉利研究院手艺人员感应郁闷。



“模块架构和生产平台有着本质的区别”,吉利花消伟大人力物力研发的CMA架构,远比一个平台意义大的多。架构研发和平时说的单车斥地模式和平台斥地模式,是完全不一样的难度。对于一般汽车企业而言,斥地一台车不算难事,斥地一个生产平台也较为轻松,但斥地一个架构,难度将呈指数型增进。

 

以民众之前的PQ平台为例,单个PQ平台只能贯穿少数车型的生产,尽管民众已经竭尽所能的施展平台最大共线生产,但仍然打破不了平台化的生产瓶颈。在PQ平台上,轿车和SUV共线生产,SUV需要迁就轿车平台,这直接影响了最终的产品品质。

 

但架构完全不合,CMA架构现在在售车型不多,人人或许没感触,但未来跟着吉利在CMA架构下推出的产品雄厚后,人人会看到每一款车都有着不合的特点,而不是一个模型刻出来的。

 

行业理会人士认为,在汽车工业成长的历史上,一个企业若是完成了上百万辆产销的话,下面底层的模块稀奇多,必需要讲究最大的通用化,来保障产品品质;在通用化的同时,企业还要考虑不同化。所以丰田和民众才会斥地TNGA、MQB模块架构,这是最合理的和科学的体式。


既要知足多车型的通用化需要,还要贯穿不合品牌和产品的不同,只有架构才能知足。是以,把CMA架构懂得为一个吉利的生产平台是不科学的,CMA架构比一个通俗生产平台要提高得多。


对吉利来说,尽管CMA架构手艺提高,产品多样,但也不是所有的产品都基于CMA架构。吉利控股集体架构雄厚,BMA、CMA、SPA、PMA四大底细模块架构构造全球。



对比于2012年丰田首推的TNGA、民众MQB,降生于2016年的CMA架构虽然是模块架构系统,但却和同为模块架构系统的MQB、TNGA有着诸多方面的不同。

 

资料浮现,2010年前后,在中国汽车市场的拉动下,全球汽车市场进入新一轮上扬周期。丰田、民众双双窥视全球第一大车企王冠,纷纷预期年发卖将跨越1000万辆。在此背景下,TNGA、MQB的斥地过程中,成本优先原则就是首要考虑的层面。

 

凭证早期的CMA架构规划,使用CMA架构的有沃尔沃、领克、吉利等品牌。是以,CMA架构斥地的起点是为了保证统一的品质性和不同化的产品特征。



李传海院长认为,CMA架构的核心在于Modular,也就是模块化。也恰是因为模块化,让CMA架构有了更多的或许。“经由模块化,车辆产品将具备更多的可变性。”

 

吉利汽车研究院架构中心首席架构总工程师Kent Bovellan对上述说法透露了赞许,他认为,在CMA架构系统下,底盘、冷却系统、空调、座椅等车辆零部件系统成为了一个个具体的系统模块,模块之间接口固定,加上沟通的机能及安置概念,再加上一些专门用于不合体验的可调教模块,最终形成了不合类型的产品。

 

“实际上,在CMA架构系统下,产品的不同就是经由不合模块零部件之间的调校实现,”吉利方面透露,比如沃尔沃XC40和吉利星越,同样出自于CMA架构,但二者的驾驶风格、产品定位有光鲜的不合。核心就在于因为定位的需求不合,系统模块及可调节模块展现了不同化选择。“星越使用的悬架调节模块与XC40光鲜不合,调校体式也有光鲜不同,用料也有不合,那么自然也就成为了不合的产品,然则核心的大的系统模块是通用的,通俗消费者去看车底部的时候其实是一样的,但实实在在能感触履新异,这就是架构的模块化带来的究竟。平台化、通用化之上还能施展不同化。

 

首席架构总工程师Kent Bovellan认为,MQB面向全球市场,在安然标准上知足全球各个市场的标准即可,但CMA架构持续了沃尔沃高安然性的标准,对比MQB的安然性要更为凸起。


吉利品牌首款CMA产品——吉利星越


凭证此前资料,CMA架构的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。CMA架构超卓的安然机能获得了外界的认可。

 

CMA架构下的沃尔沃XC40获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安然评级,同时也是2018欧洲年度车型;领克01则为2016版C-NCAP最高分,五星+。

 

吉利品牌研究院星越项目负责人透露,星越的0-100Km/h加速可以达到6. 8秒。实际上,为了安然,吉利已经做了保守调教,按照今朝动力水平,星越可以做到更优良的加速水平。但考虑到中国消费者的需求,适应并尊敬国人的驾驶习惯与需求,吉利在兼顾动力性的方面做了模块调校的改变。在20%-30%小油门(用户最常使用的区间)加速会较为平缓,力求在操控与舒适性之间找到最佳的平衡点,知足驾、乘、道路等平时使用场景方面的诉求。



对于在CMA架构上实现更多不同化产品的生产,李传海院长举例称,以前餐厅川菜和徽菜不是一个厨师做,若是做多少菜的话需要请多少个厨师,这就像平台化生产,不合的车型需要不合的平台。

 

CMA架构相当于一个智能炒菜机械,想要吃什么样的菜,只需要预备不合的原料,输入不合的轨范,而这台机械可以智能的识别原料的火候,调料的搭配。得益于CMA架构,可以在一条生产线上生产各类风格迥异的产品。

4

        

CMA是一套可以伶俐进修的架构


尽管今朝CMA横向对比各车企架构手艺提高,但吉利研发团队并没有抛却对CMA的进一步完美。

 

在李传海院长看来,所谓的手艺提高性是相对而言的,如同龟兔赛跑,现在领先不代表一贯领先。“CMA架构的统一为络续领受新颖手艺供给了底细。”



汽车先觉熟悉到,自星越产品立项至今,基于CMA架构可变模块前提撑持下,已经将产品设置提升了多个纬度。


架构统一标准,但并不代表古板。在吉利的产品研发流程中,没有绝对不克变的设计,只有络续知足的用户等待。实际上,星越的斥地印证了CMA架构在斥地初期便秉承的原则:以用户为中心。在整个CMA架构的使用过程中,络续融入行业新颖手艺。比如说现在星越的人脸识别功能,在提升安然性的同时,用户体验更好,产品斥地也更具前瞻性。



以电子电气架构为例,在CMA架构下首款车型领克01上采用了FlexRay电子架构,可实现传统CAN总线速度的20倍传输效率,当时激发外界的惊呼。在李传海院长看来:“CMA架构对于新手艺的领受能力,为CMA架构的手艺刷新供给了或许。”

5

        

降生于CMA的首部中国原创的用户适意度评价标准


得益于CMA架构的品质化提升,吉利还推出了GCPA-101标准。值得留意的是,这是第一个由中国原创的用户适意度评价标准,彻底打破了欧美企业在此标准上的绝对讲话权,并且标准要优于欧美企业。


吉利集体质量部整车质量评价专家对汽车先觉透露,GCPA-101与其他评价标准最大的区别在于立场不合,GCPA-101是完全站在用户的立场,以使用者的目光与体式对产品的适意度进行衡量。



资料浮现,在吉利提出GCPA-101标准之前,业内最出名的是民众很早以前发布的AUDIT标准,随后美国企业发布了CSA,日本发布了QLA。然则在中国,多少本土车企依旧照搬的是民众AUDIT标准。GCPA-101的出台,可以算得上是中国车企首次发布自己的用户适意度评价标准。

 

据熟悉,GCPA-101的各类标准均优于民众AUDIT,可以说是为中国市场量身定做的质量评价标准。GCPA-101针对用户车辆使用的全生命周期进行全方位的评价。分为三个维度:从用户选车起头竖立的商品性评价;对用户购车用车初期竖立的新车评价;用户正常使用期(3-4年)竖立的用户经久评价。

 

吉利评价工程师认为:“凭借这套评价标准,吉利可以实现比合资、豪华品牌更快、更准的质量评价反馈机制。”

6

        

工业4.0时代的CMA工场


“若是说吉利CMA架构奠定了星越的产品底细,那么杭州湾CMA工场则让星越的机能成为了实际,” 星越总工程师透露,在杭州湾CMA工场内,吉利首次搭建数字化双胞胎工场,这让星越上的诸多设计在没有进入实体工场生产之前已经进行了生产验证。


数字双胞胎工场


数字化双胞胎工场是吉利在工业4.0底细上的立异生产模式,行使互联网在云端搭建了一个和线下同步的生产流水平台,所有的工艺生产都可以在线上的平台进行预先验证。在数字化双胞胎工场里,虚拟仿真与智能制造实时交互。


此外,吉利首个CMA工场陆续了吉利品牌的高品质工艺要求。以总装车间为例,底盘一体化合装工艺,数字化拧紧对象一次性拧紧52个点;可视化识别系统把握拧紧定位精度达到±0.25mm,扭矩误差精度把握在±3%,跨越德系豪华品牌的I级±5%精度。



在采访结束时,李传海院长对汽车先觉记者透露,现在人人看到的CMA架构在吉利品牌上的施展或许只是星越这一台车,但跟着吉利品牌CMA车型逐渐增多,不合风格车型的上市,用户和外界会对吉利CMA产品的安然、靠得住、品质有更多的评价。


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