酷乐改装百科 | 吊挂及操控提升指南 —— 若何削减重量转移 Vol.4

Author / 蟹爪朝天

这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同窗给我们带来改装常识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给人人清算了一些改装方面的常识。这些常识的起原首要有国内外优良的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。

国内大多的车友都是从一知半解起头玩车，在玩车的过程中也或多或少碰着一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为熟悉决这类问题。

对于改装，若是你有什么自己的概念或许疑问，可以留言敷陈我们，或许这些概念能匡助到其他的车友，或许这些疑问其他人也有。

关于这个系列，我们为人人预备了10篇文章，相信人人会大饱眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期内容

Vol.4

第一章  底细常识和重量转移

第四节 削减重量转移

横向（Y向）重量转移时，浸染在重心上的离心力会导致外侧轮负载加大、内侧轮负载减小。

此时两轮总体的最大机械附出力是减小的。（注：对于单只轮胎来说，最大附出力随负载的增加而增加。）

这是因为外侧轮增加的最大附出力不如内侧轮削减的最大附出力多，如下图曲线所示 

侧倾状况下车辆重心的移动量很小，所以侧倾不是发生重量转移的首要成分。

• 重量转移 =（横向加速度 * 重量 * 重心高度）/ 走线宽度

• 重心横向转移距离 = 重心高度 * sin（侧倾角度）

• 总体重量转移 = 车重 -（车重 *（路面宽度/2/重心横向转移距离）/ 走线宽度）

一般来说，街车侧倾角度约3°-4°；改装车约2°-3°；赛车约0.7°-1.5°。

凭证这些数据可以看出：在把握重量转移上，降低重心或加大走线的宽度的体式比限制侧倾更有究竟。

零丁换装短弹簧可以降低车辆重心，但或许会损害操控性（弹簧行程用尽时）。

所以更好的体式是换装整套可调避震。经由避震降低底盘高度可以在降低重心高度的同时提升空气动力机能。

若是底盘高渡过低的话，要留意吊挂几许或许会展现问题。比如过大的负外倾角、加倍严重的弹跳转向、滚转中心的改变。

加大走线宽度的体式如下

• 使用尽或许宽的轮胎。

• 使用轮距垫片（注：经由轮圈ET值改变轮距也可以）。同时要留意主销偏置（轮胎摩擦面等效中线和主销延迟线在地面上的距离差）的加大。

在麦佛逊组织中，主销是避震上节点到下摆臂节点的连线。

改变轮距时要留意

• 主销偏置加大导致摩擦面等效点相对于主销的迁徙力矩加大，进而加剧前驱车的扭矩转向究竟。是以，我们要尽量减小主销偏置量。这需要经由轮圈的ET值让轮胎摩擦面尽量向内测延伸一些。

• 加大主销偏置所发生的负载会导致避震、球节、转向拉杆的磨损加剧。对照普及的做法是在不超出翼子板上沿宽度的景遇下，用尽量宽的轮胎。

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