跃跃哲谈：祸兮福兮，危机意识成就今日长城汽车

上周三(6月5日)，自立汽车品牌的领军者——长城汽车迎来自己的高光时刻：当天正午12时06分，旗下豪华SUV品牌——WEY冠名的中国长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号成功发射;5个小时后，在俄罗斯的图拉工场正式投产，自立身牌“首款全球车”——哈弗F7同时下线并在国外上市;同时，在中俄两国元首的见证下，其与图拉州签署了工场第二阶段投资意向。有业内子士感伤：“一天之内完成三件大事，长城汽车为自立身牌，甚至整个低迷的车市注入了一剂‘强心针’。”

从去年起头，国内汽车市场展现罕有的整体下滑。今年以来，这种下滑走势有增无减，同比降幅达到两位数。数据浮现，今年1-4月，国内汽车累计发卖835.33万辆，同比下滑12.12%。在此背景下，好多企业展现了销量和利润的双降。

然而，长城汽车却逆势呈现出强劲的增进势头。据长城汽车发布数据浮现，1-4月，长城汽车累计销量达367680辆，较去年同期增进8.65%。在收获丰收和喜庆的时刻，长城汽车董事长魏建军在接管媒体采访时却意外地说，“不管受制于国内市场压力，照样经济周期，都说是危机，但机会也会在这个时候发生，长城汽车也会寻找到机会。”

其实，危机意识已经融在了魏建军和每一个长城人的骨子里。在长城汽车徐水工场内部，随处可见“风险途”、“生存路”和“危机路”的路牌标识。在企业成长20周年的历史节点(2010年)，长城汽车更是在其总部大楼前树起了一块“前车可鉴”石，将不合类型的重大错误都刻上去以警醒自己。

“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，老子用这句极为有名的哲学命题启迪后人：“祸”、“福”这一对立矛盾，它们之间是互相依存，并可以互相转化。从哲学的角度来看，魏建军的这份居安思危意识，恰是老子辩证法哲学的精髓。而“危机”两个字本身也是一对矛盾体，“危”意味着危险，“机”意味着机会;“危机”解决得好，危险变成机会;“危机”解决得不好，机会变成危险。

近30年前，长城汽车从一个靠敲敲打打艰忧伤活的汽车改装厂起身，一路走来，危机重重。起步初期，长城汽车曾因与竞品车型辩论，面临带动机被断供的生死考验。这一危机让长城汽车深谙核心手艺、零部件以及系统能力的首要性;也强制自身重起炉灶，自力成长起全系统的核心竞争力。

多年来，长城汽车一贯僵持研发“过度”投入，在全球局限内竖立起系统研发系统，加大在核心零部件方面的斥地应用。现如今，长城汽车在汽车核心的底盘、变速箱、带动机“三大件”上，已经完全实现自立研发、生产。个中，1.5GDIT带动机的机能超越浩瀚外资品牌，7DCT变速箱不单在长城旗下品牌车型上多量量“装车”，而且还供给给友商品牌。

深藏心里的危机意识，让长城汽车锻造了属于自己的核心竞争力，也成就了连续多年产销超越百万辆的汽车集体。不过，魏建军和长城汽车却并不知足于在国内市场获得成功。今年1月，魏建军在哈弗全球500万盛典上提出了“中国汽车市场未来很或许是存量市场，要提升就必需走出去”的新方针。

在魏建军看来，中国汽车市场的伟大红利，让国内的汽车企业缺乏“挑战精神”。长城汽车若是不“走出去”，在国际上没有影响力，20多年的红利就没什么价钱了。为此，长城汽车提出了却构全球的“521”计策：估量在未来5年，实现年度销量200万辆的方针，成为全球专业SUV第一品牌。

站在新的“起点”上，魏建军依旧不忘危机意识。为了进一步夯实手艺实力，长城汽车在未来5年将投入跨越300亿元的研发费用，为打造有全球竞争力的产品供给领先的手艺撑持;同时还将与国际科技巨头合作，进行最前端的超级手艺研发。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

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