依然省油可靠,但轩逸不再是那个轩逸

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重点先知道:

1、在日产-雷诺联盟CMF平台的底细上打造,零部件通用率高达85%,跨越丰田TNGA75%;

2、相较于上一代重心更低,车高降低56mm、车宽增加55mm、轴距增加12mm;

3、搭载最新第三代HR16 1.6L自然吸气带动机功率提升至102kW,扭矩微增1Nm,百公里油耗最低仅4.9L




新平台,真有那么神?


如今各家车企都研发出自家新平台,不单可以节约新车研发时间及金钱,更可让车辆的驾控感想发生光鲜改变,例如同事在体验完TNGA架构打造下的新款雷凌便赞一直口,全新轩逸作为在日产-雷诺联盟CMF平台的底细上打造的首款中级车,新平台能否让它进行质的改变呢?


谜底是必然的,打开车门坐下的那一刻,我便感想到车身的重心很低,我可以调整到很低的坐姿,挑逗出我的驾驶欲望,手感很好的平底倾向盘仿佛在向我宣战,摁下一键启动,车内并不会听到光鲜的带动机噪音,这是因为新车在研发之际便把隔音作为重点并吞对象,用更高一级车型的标准来要求自己,座舱周围参预了多少隔音包





动力up,油耗down


新车在动力初段之际,仍是很日系风格的调教,动力来的很迅猛,让你并不感应动力孱弱,油门响应性很活络,可当我一脚地板油下去,CVT变矩速度一般,立刻传来带动机的轰鸣声。


这让我想到了本田的VTEC,可是它并没有带来推背感,不过时速表上升的快一点点而已,尽量我开启S挡依旧如斯。新车搭载了第三代HR16带动机,电动可变正时、冷却循坏再燃烧等提高手艺让其燃油经济性加倍高效,工况油耗从5.2L下降至4.9L



动力的账面数据并无太光鲜改变,功率从旧款的93kW提升至102kW,扭矩从168Nm提升至169Nm,调教更多为提升平顺性上,尽量我有意乱踩油门,动力输出也并没打乱自身节奏。



新车的转向手感是我认为改变很大的处所,这不单是轻重之别,而是你会光鲜感应其转向手感平顺而路感清楚,褪去了旧款车型的缥缈手感,这背后主销后倾拖距和助力曲线优化施展了很首要的浸染,转向装配以及扭转刚性的提升让其转向加倍洁净利落,虚位大大降低。



行驶在山路之中,我并不会选择去一味压榨动力系统,这只会露出带动机声嘶力竭的一面,并不明智,而是尽兴去享受这套有光鲜提升的转向手感以及优良的车身循迹性。


为了试探新车的底盘有多大功底,我以较快的速度以及较晚的刹车点去攻入一个发夹弯,除了听到轮胎的尖叫以外,车身并没发生什么偏移,很听话的按照既定行驶路线向前,这是因为日产为其特意搭载了一套名为IDM的公路稳行系统,经由感知驾驶者的刹车、加速、转向动作,在连络路面感应状况和车身姿态,主动把握带动机的输出和刹车把握,调整车身重心改变,提高车辆拐角处的跟踪能力。



CVT变速箱虽然降挡不会太甚积极,却也在适合的时机默默完成好自己的工作,不会任由驾驶者的脾性来让带动机转速长时间处在高位,而是把握在经济区间,这也是为何在行驶一段上坡山路后,油耗数值依旧很低的原因。



令我不太适意的则是吊挂的回响,虽然前悬U型半框组织已改为全框副车架,让其碰着不平路面之际,处理过程洁净利落,不会让车身晃荡,可较短的行程并不克大幅度领受路面波动,吊挂更多是与路面硬碰硬,缺乏了些高级感,好在新车一贯好评的零重力座椅缓冲了这部门震动,不会影响太多乘坐的舒适性。




年青年头化的改变


新车采用日产全新一代V-motion设计,解脱了以往中规中矩的风格,真正把设计说话给展现出来了,力求动感以实时尚好吸引年青年头消费者的目光,例如主打的橙色便很相符我的胃口。



内饰设计虽比起外观而言稳重好多,以悬浮式中控屏加上三个如喷气带动机般的空调出风口为整体基调,可人机工程学很到位,各个按键的使用都很顺手。设置为这个级其余主流示意,顶配没有展现时下风行的液晶仪表和电子手刹则略微感应失望。



总体来讲,我感受此次轩逸换代是成功的,其从内到外都发生了质变,带来了与之前迥然不同的特质,不在平常而是布满个性,同时不忘完成自己省油及靠得住的职责,展现出十分强的竞争力。




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