酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 滚转中心 Vol.9

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Author / 蟹爪朝天





这一次,我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同窗给我们带来改装常识的普及。在这个“改装大百科”里,我们给人人清算了一些改装方面的常识。这些常识的起原首要有国内外优良的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。


国内大多的车友都是从一知半解起头玩车,在玩车的过程中也或多或少碰着一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我?”“改完ECU需要主意什么问题?”等等。这个系列的文章就是为熟悉决这类问题。


对于改装,若是你有什么自己的概念或许疑问,可以留言敷陈我们,或许这些概念能匡助到其他的车友,或许这些疑问其他人也有。


关于这个系列,我们为人人预备了10篇文章,相信人人会大饱眼福。


作者

# 蟹爪朝天 #


往期内容



Vol.9


第一章  底细常识和重量转移

第九节 滚转中心



滚转中心Roll Center切实定体式如图


  • 画出摆布两侧的瞬心Instantaneous Center(上下摆臂延迟线的交点)A、B

  • 画出瞬心A、B到轮胎摩擦面等效中心的连线

  • 两条连线的交点就是滚转中心



有些车为了获得更多的负外倾角增益量,会把前吊挂设计成滚转中心低于地面的组织。这样做并不理想。


图中4种组织的滚转中心在Rg处



弯中受到横向力时,重心围绕这滚转重心迁徙。


重心和滚转中心的高度差叫做滚转耦合(也就是力臂的长度)。这个力臂越长:侧倾就越严重;整车对于转向输入的回响就越慢;在极限附出力时的车辆动态就越不不乱。


减小滚转耦合和增加吊挂硬度有着同样的究竟。并且可以零丁使用在前或后吊挂上,以便调整车辆的转弯特征。



因为侧倾(滚转)导致的重心位移很小,因为侧倾导致的重量转移也就很小。(削减重量转移的关键是加大走线宽度。)



过高的滚转中心会对轮胎发生一个抬升力。


常日来说前吊挂的滚转中心的在地面以上2~4英寸为佳;后吊挂的滚转中心的在地面以上4~10英寸为佳。


把前、后滚转中心连一条线,再把前、后轴上的重心连一条线


  • 两条线的间距前小后大:整车更倾向于转向不足倾向。(前轴几许抗倾更大导致重量转移也更大)

  • 两条线的间距前大后小:整车更倾向于转向过度倾向。






换装可调或定制的吊挂部件可以调整滚转中心。


补充阅读


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