最低16万起,这几款车搭载了最省油/可靠/ 强劲的发动机?

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都说动力总成是一辆车的灵魂所在,它非常明确地确定了一辆车的调性,也确定了它能够带来若何的驾驶感想。对于美国人而言,动力总成更是最为首要的,他们情愿抛却操控也要追求大马力;对于国人而言,动力总成同样首要,但不合的是…我们追求的是油耗示意。

 


所以,我们今天就来一次动力总成之最清点。你们感受,最省油的动力总成会是谁?动力最强的又是谁?以及最复杂的又是谁呢?

 


搭载车型:丰田雷凌、凯美瑞、亚洲龙


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丰田凯美瑞

官方指导价:17.98-27.98万


丰田的THS混动总成一贯是《消费者申报》靠得住榜的常客,从上世纪起头到如今已经成长到第三代,它依然采用阿特金森轮回带动机作为首要动力起原,两个混联电机作为电念头以及发电机,再加上行星齿轮一同构成E-CVT变速箱。它经由行星齿轮以及双电机的协调合作,形成了这CVT感的驾驶感触。同时也因为这一“简练”组织,以及自身严峻的质控,成为了最靠得住动力总成。值得一提的是,在北美它同时是最低油耗榜单的常客。

 


搭载车型:本田雅阁、奥德赛


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本田雅阁

官方指导价:16.98-25.98万


本田i-MMD一样是带动机+双电机的组合,与丰田THS不合的是运行逻辑,它因为采用更大功率电机,能够实现中高速下的电动行驶,带动机在此状况下用于发电,高速状况带动机则直接带动驱动轮,如斯一来它驱动逻辑更像是增程式混动车型,并且让带动机庖代高速状况不佳的电机,理论上这是效率最高的混动总成,并且是最有驾驶情趣的混动总成。在工信部综合百公里油耗中,它更是达到了4L的绝佳成就,比起现款丰田卡罗拉双擎更低。

 


搭载车型:全新马自达3



全新马自达3

暂未上市


虽然还没有确凿的数据撑持,但原定方针热效率50%的马自达创驰蓝天-X相信会是热效率最高的汽油带动机。为了实现这个夸张的数值,马自达在这2.0L带动机中采用了均质压燃手艺,让这汽油带动机能模拟高热效的柴油带动机运行。此外它还参预了机械增压作为辅助,能够在点燃-压燃状况下切换。作为进一步的辅助,这套动力总成还参预了微混,最大功率189马力,峰值扭矩230牛米。

 


搭载车型:法拉利SF90 Stradale



法拉利SF90 Stradale

暂没上市


这一动力总成搭载于法拉利最新产品SF90 Stradale上,它是荣获沃德十佳带动机的扩缸产物。法拉利工程师将这套原本就“完美”的带动机进一步提升,增加缸径实现更大排量,提升喷油压力改善热效率,还有降低飞轮直径削减飞轮惯性来优化油门响应,以及是换装铬镍铁合金排气管,使得它最大功率达到了780马力,峰值扭矩800牛米,升功率高达200马力/升。

 


搭载车型:英菲尼迪QX30、日产天籁


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英菲尼迪QX30

官方指导价:22.78-35.68万


英菲尼迪这带动机采用了同化喷射、双轮回击艺、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵以及电控涡轮泄压阀等一系列手艺,但最惹人饮茶注目的照样可变压缩比手艺,它并不是采用“晚关进气门”的体式来模拟,而是经由一套复杂的曲柄连杆机构改变活塞上下止点实现。在英菲尼迪QX30上,它有着211马力最大输出功率同时,百公里综合油耗也不过是7.3L。

 


搭载车型:讴歌NSX


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讴歌NSX

官方指导价:289.00万


讴歌(本田)素来都是被称作买带动机送车的,NSX也是如斯。它搭载了3.5T V6带动机,各项尖端科技下有着500马力的最大功率,但更为智能的是它采用了三电机的混动体式,两个电机安置在前轴,一个电机安置在后轴,经由电机来实现电动四驱,三电机与带动机之间协调运行,有效地提升了NSX的操控机能。

 

 

搭载车型:宝马X7、7系 


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宝马7系

官方指导价:80.80-242.80万


这一带动机被沃德十佳带动机评委们称为“动力油耗兼顾的完美带动机”,有着340马力的最大功率,以及450牛米的峰值扭矩,使得重约2400kg的宝马X7 xDrive车型能够在6.1s完成百公里加速,油耗甚至仅仅是8.6L百公里。除此,它还有非常平顺的动力输出曲线,真可谓均衡之作。

 


从上述带动机来看,要想成为打入“最”排行榜一员,就必需在研发上花功夫,最首要的是有所打破,上述带动机无一是抄袭,或雅言之“借鉴改良”而来,它们从起头之初就以“0”来研发打造,并且参预了原创的、首发的手艺,无论是火花塞把握压燃手艺、亦或是智能电控四驱,又或许是双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速箱。所以,中国品牌想要进入这一动力总成领先阵营,就必需做到这般首创。



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