搭载SKYACTIV-X发动机,新一代MAZDA 3全球首试 |青主评车


新一代MAZDA 3全球媒体试驾活动,日前在德司法兰克福举办。


新车最大的亮点就是搭载了马自达新一代创驰蓝天带动机,也就是所谓的SKYACTIV-X带动机。



去年,马自达在日本举办过一个手艺论坛,非常具体地介绍了SKYACTIV-X带动机手艺,那次算是给媒体上了一堂理论课,而此次试驾,是SKYACTIV-X带动机首次真正搭载在一款量产车上,在开放道路前提下接管全球专业汽车媒体的磨练。



关于SKYACTIV-X带动机手艺事理,青主以前写过,此次就不再过多频频了,有情趣的读者可以点击这个链接——“龟是若何博得和兔子的角逐的 | 青主谈”。


简练来说,SKYACTIV-X最大的特点,就是在世界上首次实现了“火花塞焚烧把握的压燃焚烧”——即所谓的SPCCI手艺。


燃烧把握是提升传统内燃机效率和机能最本质、最底细的处所,从化油器到电子喷射,再到缸内直喷;VVTi、VTEC、涡轮增压等等手艺,本质上都是燃烧把握手艺。


对内燃机来说,最幻想的燃烧就是所谓的均质稀薄燃烧,然则,燃料过于稀薄,用传统的火花塞焚烧,火焰难以撒布,对照幻想的体式是压燃。然则汽油的燃点很高,纯挚压燃需要的压力太大,在通俗车用内燃机上难以实现。马自达的这批“手艺宅”们,天才地提出一个“火花塞焚烧把握的压燃”方案。


SPCCI手艺,经由把握火花塞焚烧实现了对压燃焚烧的把握。


压燃的时间点和前提是难以把握的,而火花塞的放电能量、焚烧时机、焚烧次数都很随意把握,在压缩行程结尾,先行使火花塞焚烧,形成的火球相当于对燃烧室内的同化气进行了二次压缩,达到压燃的前提。经由把握火花塞的焚烧时机、次数和放电能量,来把握带动机的压燃前提,这简略就是SPCCI手艺的关键构想。


最终SKYACTIV-X将压缩比提升到16.3:1,这个压缩比只能压燃柴油,正本是不足以压燃汽油的,然则因为有火花塞焚烧把握手艺,SKYACTIV-X带动机实现了汽油的压燃。


柴油机油耗低、扭矩大、响应快;汽油机功率高、振动小、尾气处理简练,SKYACTIV-X带动机兼具汽油和柴油带动机的优势。


事理说起来对照简练,但要真正在工程上实现,照样非常复杂的,马自达的研发人员一贯以来就很轴、很执着,他们心无旁骛,聚焦一个点搞攻坚。正像华为任正非说的那样,他们不是比别人更智慧,或许比别人更专业,而是更专注,“十几年如一日,聚焦一个点一再冲锋,再坚硬的城墙,最终也能攻破。


在全球局限来看,马自达当然不是一个大公司,综合实力和丰田、民众或许比不了,然则他耐久聚焦在传统带动机这一个点上,最终在内燃机手艺上做到了独步世界,让丰田、民众也不得不服。这一点,稀奇值得中国本土品牌进修,我们太缺乏这种专注和执着,老是琢磨若何走捷径,若何“弯道超车”。


对比现款SKYACTIV-G汽油带动机,SKYACTIV-X带动机不单油耗大幅降低,全域扭矩也大幅提升。


最终,新一代SKYACTIV-X汽油带动机,在现款SKYACTIV-G汽油带动机底细上,油耗进一步降低了20%~30%,已经可以媲美最好的同化动力汽车,与此同时,带动天真力机能也大幅提升,按照马自达官方的说法,扭矩输出全程提高10%,最高提升了30%。意大利专业汽车杂志《Quattroruote》赞扬SKYACTIV-X汽油带动机“是2018年度全球手艺史上最值得铭刻的刷新性手艺”——青主赞成这个评价。


01
人人都已经没情趣测油耗了


意义如斯重大的新手艺,当然应该首先搭载在最首要的车型上。


对马自达而言,MAZDA 3无疑是最首要的一款车,它是马自达品牌的基石,正如高尔夫之于民众,卡罗拉之于丰田。所以,全新一代MAZDA 3自然也就成了首款搭载SKYACTIV-X带动机的车型。能在全球媒体中率先试驾这样的车,人人难免都很打动。



此次试驾是在法兰克福的郊外,路线不长,单圈30余公里,然则路线规划得非常好,高速公路、升沉多弯的山路、城市道路、村庄道路,各类路况都包括了,能非常周全地磨练一款车的各项机能。


试驾路线不长,单圈只有30.4公里,然则路况很全。


马自达的此次试驾活动对照稀奇,主角不是车,而是带动机,所以全新MAZDA 3的设计、设置、功能,都没有怎么说起,活动的讲解内容从头到尾都聚焦于SKYACTIV-X带动机上。


SKYACTIV-X带动机最大的优势,当然应该是燃效,但几乎所有人都没有稀奇去属意实际油耗——人人都去体验机能了。这不新颖,因为MAZDA 3是一部稀奇随意激发驾驶热忱的车。和人一样,不合的车也有不合的性格,有的车你会很自然地慢慢开,有的车你一坐进去就会兴奋,MAZDA 3显然是后一种。


再加上德国的交通秩序非常好,高速又不限速,所以人人都开得很疯,都是大脚油门、大脚制动,事实试驾完一交流,人人的平均油耗都不低。厂家或许也预料到了这一点,所以他们的工程师在这段路上预先做了测试,事实搭载SKYACTIV-X带动机的MAZDA 3平均油耗是5.2 L/100km, 搭载现款SKYACTIV-G带动机的MAZDA 3油耗是6.1 L/100km,燃效提升了17%(油耗降低了约15%)。因为现款创驰蓝天带动机的油耗已经很低了,在此底细上实际油耗能进一步降低15%,非常不随意!


试驾中,我们根本都没有克意去测油耗,开得对照激烈,一圈下来录得的平均油耗是6.3L/100km,中央平均油耗的最低记录是5.6L/100km。不需要稀奇克意地采用所谓的环保驾驶体式也能贯穿较低的油耗,这也是SKYACTIV-X的一大特点。


人人都没有克意去测油耗,或许还有一个合营的潜意识,就是新一代创驰蓝天带动机的油耗已经完全不需要去磨练了,人人对它有决心,人人更想体验的是它的动力机能。


SKYACTIV-X的厉害之处,在于它同时大幅度提升了燃效和动力机能,对比现款SKYACTIV-G 2.0升汽油机,SKYACTIV-X 2.0升汽油机最大功率从116千瓦提升到了132千瓦,最大扭矩从202牛米提升到了224牛米,对于一部紧凑型轿车,这样的动力提升,带来的车辆机能提升是非常直观的。让青主印象深刻的是,新带动机不单输出强劲,而且在任何转速下响应都稀奇快,稀奇线性。


因为稀薄燃烧需要更多的空气,节气门初始位置开度更大,所以踩下油门踏板时,SKYACTIV-X带动机的动力响应更快。


原本认为采用压燃手艺,那么高的压缩比,带动机的振动和噪声必然会更严重,这也是柴油带动机和通俗汽油带动机的一大区别,那么,马自达原本就让人颇为诟病的NVH机能应该也会更差。但SKYACTIV-X的实际示意让人意外,虽然绝大部门工况下都处于压燃状况,只在带动机转速升高到四五千rpm时,才会切换为火花塞焚烧,然则带动机全域运转都非常平稳、舒适,这表明马自达的“火花塞焚烧把握的压燃焚烧”手艺,已经把握得非常熟练。


在工程领域,这是非常首要的。多少手艺的事理人人都知道,然则有的厂家做得出来,有的做不出来;做出来的,有的究竟好,有的究竟不成,区别就在于手艺成熟度,在于是否真正把握了工程上的knowhow。


实际驾驶时,决大多数景遇下,SPCCI指示灯都是亮的,诠释处于压燃焚烧的状况。


马自达很稀奇,供给给媒体的相关素材,与其说是新闻资料,不如说更像是相关领域的学术论文,然则青主把这些素材供给给其他厂家,一点用都没有,他们无法依据这些素材,也造出一台SPCCI的带动机来,因为这些素材里没有相关的knowhow。


此次活动马自达官方供给的“新闻资料”——更像是一篇学术论文。


02
马自达的工程师们有些郁闷


试驾结束的沟通会上,马自达的工程师们或许有点郁闷,因为好几位中国的媒体师长都埋怨动力不足强,质问马自达为什么僵持不做涡轮增压,这台带动机是180马力,现在随便一台2.0T带动机都可以做到两百好几十马力——“那开起来多爽!


马自达的这些手艺宅男们,正本就有些讷于言,一时不知该若何回覆。


这些手艺宅们擅长做学术性讲座,然则不知道该若何回覆市场相关的问题。


对于这些媒体同业的质疑,青主很不认为然,然则也能充实懂得。他们自然而然地将MAZDA 3当做一部机能车去要求了,因为MAZDA 3切实很好开,内外造型也非常动感,他们恨不得最大输出能有280马力,0-100km/h加速能跑进6秒以内。可是,MAZDA 3不是一部机能车,它切实很有驾驶情趣,但它依然只是一部通俗的紧凑型轿车。它的对手不是宝马3,而是速腾、高尔夫,是思域、福克斯。


MAZDA 3切实很动感,然则,它不是一部机能车,不要用机能车的标准去要求它。


国产速腾最大功率110千瓦,0-100km/h加速9.2秒;


国产思域最大功率130千瓦,0-100km/h加速8.5秒;


新一代MAZDA 3最大功率132千瓦,0-100km/h加速8.6秒,动力怎么就不足了呢?!


你不克拿它和高尔夫R或许思域Type R这类真正的机能车去比,放在通俗A级轿车里,最大132千瓦、224牛米的动力输出是很出众的,事实,作为豪华B级车的宝马325i最大输出也不过只有135千瓦。


感受新一代MAZDA 3动力机能还应该更强一点的这些媒体师长们,他们心里深处,是把MAZDA 3当做一部机能车的。这其实可以反过来证实,MAZDA 3的操控性切实非常好,非常具有驾驶情趣。然则,马自达的操控机能和驾驶情趣,并不是竖立在绝对的机能之上的,他们追求的是所谓的“人马一体”,即车辆对任何驾驶指令的反馈,始终能和驾驶者的意图相吻合,而并非绝对的速度有多快。


关于马自达这个奇异的驾驶情趣哲学,青主之前在一篇文章里也具体介绍过,有情趣的可以点击——“让马自达如斯受迎接的,不是油耗而是驾驶情趣 |青主评车”。


03
有点“准豪华车”的意思了


除了动力,新一代MAZDA 3在尺寸上改变不大,轴距略微加长了25mm,车宽没变,然则前后轮距都有所加宽,这既带来了更好的内部空间,也进一步提升了操控极限;加上更低的车身,新车呈现加倍光鲜的低趴姿态,视觉究竟上加倍大气,也加倍运动。


外形尺寸改变不大,然则视觉上低趴姿态加倍光鲜,更大气、变更感。



相对外形来说,内饰的改变非常大,新车的仪表台采用了有层次的设计,被人人吐槽的触摸屏也加大了不少,虽然在中国市场来讲或许还应该更大一些,但这或许也已经是日本工程师的一大妥协了。整个内饰的质感大幅提升,据说马自达进展以“准豪华车”来定位自己,新一代MAZDA 3的内饰起头有点这个意思了。


内饰设计改变较大,更有层次,变更感,也加倍高级。


毫无疑问,新一代MAZDA 3是一款非常棒的车,设计时尚动感,极具驾驶情趣,动力总成有革命性的提升,这些都决意了新一代MAZDA 3将成为这个级别里的一个明星车型。


04
马自达的尴尬


这款车年内就会引进到长安马自达,它的市场前景当然备受瞩目。


现在,马自达在中国市场处境对照尴尬,叫好不叫座,在用户层面几乎没什么负面评价,好感度很高,然则销量与其品牌声望不成正比。


比如说2018年,马自达在中国市场的销量同比下滑了12%,昔时马自达在中国的市场份额只有1.2%,而在美国、日本、欧洲,马自达去年的销量都是增进的,以市场份额来看,在日本本土,马自达是排在丰田、日产、本田之后的第四大品牌;在美国,它的市场份额是1.7%,在欧洲也达到了1.5%,而本田在欧洲的市场份额只有0.9%。马自达在中国有两家工场,两个发卖渠道,中国市场原本不应该是马自达在全球的市占率低地。



这当然诠释马自达在中国市场是有问题的。


马自达之所所以马自达,因为它的僵持和执拗,但这也或许是它在中国市场问题的根源。


比如说,回到涡轮增压这个话题,你可以搞创驰蓝天,然则也不必那么武断地排斥涡轮增压,本田、丰田正本也没有筹算搞小排量涡轮增压,它们走的是同化动力之路,但既然小排量涡轮增压事实上已经成为一种市场主流选择,它们也就推出了各自的1.2T、1.0T、1.5T,而这也并不故障它们同时推自己的双擎和锐混动。



国产马自达CX-5只有2.0L、2.5L两种动力,假设多一个1.5T的动力可选,这么时兴的车,月销量或许就不是只有三千多辆了。


作为商品供给方,市场上既然有这样的需求,你就应该尽或许去知足它,而不是无视它。青主个人感触,现在的马自达,公司内部研发部门或许对照强势,这或许成就了马自达,但或许也是马自达进一步成长的一种制约。接触过的这些研发人员,或许有一点过于钻牛角尖了,像MAZDA 3这样的一款明星车型,你完全既可以供给创驰蓝天带动机,也可以同时供给一款1.0T的带动机,起码消费税会低4个点(和2.0升比)嘛。


马自达在小排量涡轮增压这个问题上非常僵持——就是武断不做。然则和市场以及政策的这种匹敌是没有意义的,作为企业照样应该主动去适应,然后在这个同时有所僵持,做出自己的特色。妥协从来都弗成耻,相反,太克意的僵持,往往会自我束缚。


保时捷一贯都是一个跑车品牌,然则,现在SUV占了这个品牌销量的2/3,永远不要和市场匹敌,否则最或许的事实就是你的品牌会进一步萎缩、进一步边缘化,那么,你拥有的手艺再棒又有何用,这一点其实是马自达需要反思和总结的。


马自达有个口号——“要做规模不大,但却熠熠生辉的品牌”,简化一点就是“小而美”。“熠熠生辉”没有问题,然则“小”有问题。上世纪70年月,马自达可是世界十大汽车制造商之一,为什么要甘于做一个小品牌呢?除非是那些顶级汽车品牌,像法拉利、保时捷,在民众化汽车品牌这个层面,如今“小品牌”是难以自力生存的。


1974年,马自达曾是世界十大汽车制造商之一。


据说马自达内部近几年一贯在研究奥迪的成功经验,也在想师法奥迪,从一个通俗品牌改变为一个高端或许准高端品牌,这没有问题,以前20年,奥迪切实或许是世界上最成功的汽车品牌,然则,若是仅仅去研究奥迪的产品手艺和市场策略,是远远不足的,因为这不是奥迪成功的最关键成分。个人认为,奥迪昔时成功的关键,是皮耶希熊熊的提高心,这是奥迪成功的原始鼓动力。


对马自达来讲,手艺很有特点,设计非常成功,品牌历史悠长,品牌形象也很健康,他们缺的,或许就是对市场成功的热切希望,就是皮耶希昔时那种提高的洪志。



文 | 青主



(本文仅为作者个人概念,不代表DearAuto立场。)


 




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广东格林律师事务所李国勇律师



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