闷声发大财,原来这些被低估的合资车混得这么好~

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前几年,因为受到某些大事件的影响,韩系车在中国经验了销量巅峰后,似乎就起头走下坡路,加上中国品牌汽车的快速提高,以至于国内多少人都认为,中国品牌汽车在产品力上已经胜过韩系车,所以韩系车的销量才被中国品牌超越,最终结论就是韩系车衰落了,在国内混不下去了,中国品牌汽车超越韩系车指日可待。



教授固然必然中国汽车工业在这几年切实取得了伟大的成就,但对于韩系车的看法却与这些人迥然不同。然而,教授今天并不是要讨论中国品牌汽车与韩系车孰强孰弱的问题,而是为了论证一个概念:韩系车在中国混的并没有这些人想象中的那么不堪,而放眼全球,韩系车则是能称之为在产品力和销量上的提高都最大且最快的一员。


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北京现代ix35销量趋势图

(数据起原:搜狐汽车)


韩系车这几年在中国市场的销量下滑,一贯是某些人鼓吹韩系车衰落这一概念的佐证。韩系车无论是某一级别车型的单一月销量,照样整个品牌的总月销量,都已经不克经常挤进前十名,从外观上看切实“证据确凿”,可细看却是经不起推敲的。


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北京现代领动销量趋势图

(数据起原:搜狐汽车)


首先,韩系车在中国的两个代表品牌,北京现代和春风悦达起亚,都在某一个级别构造了至少两到三款车型,以紧凑型SUV为例,北京现代拥有ix35和途胜两款车,春风悦达起亚拥有智跑和KX5两款,途胜和KX5尽管月销仅两三千,但ix35和智跑却能不乱月销一万多台甚至打破两万,不把鸡蛋放在统一个篮子里的策略,至少能让这俩品牌在SUV领域活得挺滋润。


北京现代&春风悦达起亚5月在华车型销量份额

(数据起原:搜狐汽车)


其次,在中国品牌一贯弱项的轿车领域,韩系车的日子就过得更好了,现代和起亚两个品牌更是两代甚至多代同堂式地构造了多款车型,先不说个中的老车产品力示意好不好,是不是手艺落伍,反正市场给出的事实,就是多生孩子好斗殴,比如现代领动和悦动两款凹凸搭配的车型,就算月销挤不进前十,但平均每款车月销不乱在1万摆布不是难事,这还不算当红的菲斯塔,刚上市的几个月,销量甚至都快赶上这个级其余运动轿车王者春风本田思域了。


(数据起原:515汽车排行网)


是以,多款车型销量成就中等偏上,连络积少成多这一策略,让韩系车实则并没有人人想象中那样混得如斯不堪,反倒还挺滋润的,过着闷声发大财的日子。韩系车深知自己和日美德这些国际一线大厂对比尚存差距,在中国,韩系车今朝暂无需争坐头把交椅,只需要做到稳中求进,自己和自己比每个月销量都有提高,就算是赢了。



适才也说到,韩系车在中国还能混得算滋润,很大原因就是其产品线遍及、车型浩瀚,而这又与韩系车拥有深挚的自立研发实力不无关系。


爱信(上)& 加特可(下)


众所周知,韩系车从出道伊始就是以日系车为师,而以丰田、日产为代表的日系厂家,无一例外拥有自己品牌控股的零部件供给商,这样既能保证研发的零部件与自身车型实现最佳成家,提高了靠得住性,同时又不会因为手艺壁垒而受制于人,内部采购还能降低整车成本实现利润最大化,有时说不定还可以外销给其余品牌赚赚外快。


现代摩比斯


丰田有爱信,日产有加特可,那么现代起亚集体就有摩比斯。作为世界第七大汽车零部件供给商,摩比斯可以为现代起亚两大品牌实现包括纵置、横置、手动、自动、双离合等变速箱在内的关键零部件的自给自足。人人有所不知的是,在前几年,多少中国品牌车型的自动变速箱,就采购自现代摩比斯。


捷恩斯G90的5.0 V8引擎

大排量多缸引擎对于韩系车已不是新鲜物


“心脏病”问题,对于韩系车来说完全就不是事儿,1.6自吸、2.0T等小排量四缸引擎已经被玩得滚瓜烂熟,近年来大规模装车的3.3T V6、3.8自吸V6、5.0自吸V8这些大排量多缸引擎更是施展了韩系车研发能力的提高,让不少中国品牌都爱慕不已。


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现代NEXO


新能源领域也是现代起亚集体的一大手艺研发亮点所在,想索纳塔9新能源、K5新能源,以及即将上市的K3新能源都采用了现代起亚集体成熟的插电混着手艺,纯电续航里程在浩瀚插电混动车中名列前茅,而且还拥有不错的用户口碑,关键代价还不算贵。更别说堪称顶尖手艺的氢燃料电池车NEXO了,今朝世界局限内与之在统一手艺水平线上的也只有丰田Mirai和本田Clarity两款车,这足以见证现代起亚集体自立研发能力的强大。



一个汽车厂家可以靠经济型车占领市场而做大,但想做强,就必需在高端车领域拥有自己的一席之地。有了强大的科研能力,制造高端车自然也就轻松多少。


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现代i30 N

韩系车已经把机能系列自力出来


韩系车首先在机能车上发力,先期推出了酷派这款双门跑车,即使机能和欧美日主流跑车对比完全不值一提,但好歹开了个好头,在十多年经验的累积后,后期推出的四门GT跑车斯汀格、两厢钢炮i30N这些车型已经完全有实力与宝马4系、福克斯ST等对手同台竞技,并收获了不少国外的韩系机能车粉丝。


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捷恩斯G90

韩系高端豪华车代表作


之后在豪华车领域,现代起亚集体推出了自己的高端品牌捷恩斯,这个初出茅庐的豪华品牌是否成功,教授暂且无法下定论,但韩系车的这一份长进心,至少照样非常值得必然的,有没有能力没紧要,关键是要敢于考试,说不定哪一天妄想就实现了呢?(手动狗头雷克萨斯)


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起亚嘉华

最起头就是典型的美国特供韩系车


若是我们把视野跳出中国,放眼全球,那么韩系车的日子就混得更好了。


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起亚斯汀格

驾驶情趣媲美宝马4系的四门GT跑车


一个汽车品牌想获得真正成功,就必需先在美国市场获得成功,但美国市场竞争激烈,消费者对汽车认知水平较高,一款车的产品力都邑经由美国消费者的最终选择而施展得淋漓尽致。韩系车经由高水平闭环供给链解决了美国人最留意的车辆靠得住性,并且因时制宜,推出搭载大排量V6、V8引擎的大尺寸7/8座SUV和MPV,最终不到20年时间就在美国占有了一席之地,去年的现代和起亚的总销量更是拜别位列第八和第十,对比之下,日本车昔时实现这一步,用了近30年。


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起亚Stonic(国内的奕跑)


而在欧洲、亚非拉等市场,现代和起亚为代表的韩系车也已经站稳了脚跟。在欧洲,现代KONA(昂希诺)、i30、飞思,起亚stonic(奕跑)这样的小型SUV和两厢车,就因为操控情趣拔尖而深受消费者喜爱;在亚非拉成长中国度,除了靠得住性见长的日系车以外,街上能见度第二高的或许就是同样耐用的韩系车了。



闷声发大财,这五个字用来形容韩系车的现状再合适不过了。而看完教授今天的文章,相信人人也能悟出一个事理,那就是对于一个国度的汽车工业来说,只有像韩系车那样踏扎实实钻研产品和手艺,不为眼前优点和浮躁之事所干扰,才能真正走出国门,才能做大更能做强,最终在世界汽车历史中获得自己该有的地位。


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