市场调查:从此刻起,是否该另眼看红旗?

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文丨曹佳东

编纂丨小叮当


当起劲与“野心”相遇,是否就意味着谁人“总有下一次回答机会”的红旗起头被市场合眷顾?但无论若何,对于此刻的红旗而言,也唯有以梦为马,才能不负光阴。


6月的最后一周,“Intex Osaka”国际会展中心旁,封闭的大阪街头迎来了一群稀奇的客人。在跨越25000名警力的簇拥下,来自20个国度与区域的领导,从这里起头交汇。而值此契机,在这样浩浩荡荡的护送车队中,当凯迪拉克“野兽2.0”与Aurus Kortezh彰光鲜美国与俄罗斯的大国之风时,鲜有露面的红旗N501亦在向外界传递着来自中国的力量。


而红旗之于中国,就如丰田世纪之于日本,捷恩斯G90之于韩国,同是亚洲民族骄傲的载体。只是与后者不合的是,凭借60年风雨兼程竖立起高度品牌认同感的红旗,因缺乏面向消费市场的靠得住产品,在迈向市场化的进程上络续陷入了困惑。纵观其借助成熟手艺,打造出早期的明仕、世纪星,或是后来的盛世,其实也都难论成功之作。



“命定的局限尽可永在,不屈的挑战却弗成转瞬或缺”,因而由2017年起,从中期改款的H7到H5,再到如今的HS5与HS7的展现,曾经谁人高冷的红旗,似乎起头俯下身姿以一种最能为人们所接管的体式,真正去切近了市场。


同时,更令人咋舌的是,红旗的销量数据也从彼时的遮遮掩掩、不愿曝光,到如今迎来了爆发式增进。整个上半年,红旗累计共售出3.32万辆,而这一成就也已跨越了去年的全年累计销量。毋庸置疑,如今的红旗在兜兜转转中,起头寻得了一丝倾向。可由此试问,撑起红旗销量背后的那股力量又是起原何处?是自我的销量“灌水”?照样来自消费市场最真切的需求?



跨越数千公里的热潮


长春、上海与北京,两两相距1698公里、938公里以及1213公里的同时,却又串联出了一个偌大的汽车消费市场。弗成否认,从中国汽车保有量最大的两个城市,辐射至中国近代汽车第一城,汽车市场的瞬息万变必然能在这样一个圈落里,施展得淋漓尽致。



然而,也就是这三个看似距离甚远的城市,对于红旗的首要性同样无比明确。因为在发生中国汽车财富的长春,是红旗最应该展现的处所;在与国外车企时刻短兵相接的上海,亦是红旗最希望展现的处所;而在展现中国政治力量的北京,更是红旗最需要展现的处所。


2019年刚刚过半,当鹄立在长春市郊的天泽通衢旁,双眼聚焦在了红旗4S店内的CA771与CA770身上时,却并不难看见接踵而来的人流,在身旁的宝马店面中来交游往。此刻,不得不人疑惑,同为豪华品牌,面临强大如宝马的对手时,红旗又能否在寂寂无声中发力?


“HS5现在没有现车,低配也不排产,若是其他设置的车型,订车也需要1-2月。”当看着这连辆车头插着红旗的HS5展车,真的很难想象红旗的新车会卖到畅销。而从这个同时迎接着两波客户的发卖口中,还零星得知,“还没上市的HS7也接到了不少订单。”



纵使HS5脱离了红旗古朴的设计,变得和时下其他自立身牌的SUV一样时髦,可市场的终端热度似乎并没有是以而降低,反而是出乎意料的高涨。


当问及为何会考虑红旗汽车之时,店内这几位看似岁数不大的潜在买家,也根本秉承着同样的概念。总结下就是“现在的红旗比以前好看了,面子上也能过得去,首要还廉价了。”由此可见,当代价不再成为阻碍,哪怕曾一蹶不振的红旗也会有展现自我的机会。更何况,如今的红旗还撕下了那张圈在70年月的脸庞,变得与时俱进多了。


同样,在区域上跨越近半个中国、且与国际接轨最为频繁的上海,这家位于闵行区的红旗4S店内,HS5的热潮依然没有任何降低。更甚的是,或许是因为恰逢周末的关系,店内那台还吊挂着临牌的HS5试驾车,从我进店的那刻起 ,就从未在门口勾留过,拉着开着福克斯、威驰来置换的客户,一圈又一圈地在外“疯跑”。



“HS5若是再晚点订的话,要排到3个月之后了。”发卖小陈如是说,“现在我们不是在担心卖不掉,是在考虑怎么抢上海的车源。”可以毫不夸张地说,此情此景真的稀奇眼熟,完全和在长春的际遇一模一样。而此时,正值下昼3点摆布,这位发卖咨询人一句“到现在我还没吃午饭”,又实在让人更显惊悸。


至于在红旗汽车能见度最高的北京,暂且不论HS5,在那家位于向阳区东方基业汽车城的红旗4S店内,从那辆尚未上市的HS7被围着水泄不通的景遇来看,红旗的火热水平暂时是难以退烧了。事实能让“向阳群众”评头论足的,必定不是“善茬”。


持稳才应是重中之重


其实谁都无法回嘴,对于像吉利、长城此类一线的自立身牌来说,月销8000多辆绝对是是一个错误格,甚至是绝对不克接管的数字,但对红旗来说,已称得上是一个里程碑式的自我证实了。只是当下,相较于去揄扬百分之几百的上涨速度,踏扎实实地将这个好不容易竖立起的自信贯穿下去,才应是红旗的当务之急。



要知道,相信一贯以来,中国的消费者都深知,身负“共和国长子”肩负的红旗,在抢占中国车市之路上切实走得无比艰难。尽管有着豪华品牌的光环,可因跟不上时代,或许说是没有真心的产品,再加上备受掣肘的渠道,红旗能获得的直接事实,只是幽的销量成就。


可更为意想不到的是,从2018年起,无论是因各类新势力造车纷纷带着巨额资源跑步入场,照样合资豪华品牌络续向下试探,容身于中国的所有车企碰着了亘古未有的危机。尤其是一贯弱势的自立身牌,其生存现状更是变得愈发一发千钧。


但就像一枚总有正不和的硬币,在各路资源在车市疯狂逐利、合资公司为股比斥地伤透脑子之时,总会有车企走上彻底革新的风口。是以从这一层面出发,再回头看红旗品牌,经验了几十年的跌宕升沉后,自现任一汽集体董事长徐留平空降长春起,红旗大马金刀的革新起头了,只有这一次从力度到实际落地究竟都跨越了以往。



去年,红旗迎来品牌降生60周年,并视之为品牌升级的关键一年,岁首即提出了“新时代、新红旗、新妄想、新征程”的品牌计策。进而,红旗笼盖形象培植、移动出行、造型设计、产品矩阵、手艺研发、工场品质、渠道处事、销量业绩等各个维度的品牌计策落实,都获得了长足的提高。而此前被市场合遗忘的红馆也逐渐被近百家的红旗新体验店所替代。


由此可见,如今红旗爆发式的增进也算了足以撑持的情由。只是凡事在舆论的风口,必然会展现新的问题。弗成否认,相较于在中高级车市场折戟的前期版H7,彼时,定位更亲民、风格更普罗民众的H5、HS5已有了敲振市场的资源,但借此焕新的红旗,又弗成避省得落入了质疑声中。


哪怕时至今日,在红旗的销量组织中,数据络续上涨的E-HS3车型,也从侧面反映出了红旗切实在必然水平上受惠于To B市场的撑持。其次,靠一汽旗下众子公司赋能的HS5与HS7,在未来又是否能顶住来自吉利、长城等同僚的攻势,如今也很难预料。



可尽量如斯,从两年前的年销0.46万辆,到如今半年跨越3万辆的成就,我们更甘心相信红旗在市场化的进程中,已然起头打上了自己的名字。至少从跨越长春、上海、北京三地的终端市场上HS5的示意来看,红旗的起劲初见成就了。


或许此前,深耕汽车行业的人都坚信,在历经市场的肃清后,中国自立车企仅或许有五到六家能够在残暴的淘汰赛中胜出。而在吉利、长城、比亚迪领跑的同时,也唯有长安、传祺、上汽等少数几家将争夺余下且位数不多的席位。可此后刻起,在这个由过往颓势中跌出的新时代,我们是否能认为,将将踏上正轨的红旗,亦能给这个论断带去一个新的选项?


血液中流淌着汽油,唯快不破!

曹佳东

THE END

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