上半年销量巨幅震荡，合资SUV三剑客仅奇骏逆市飘红｜半年盘点

2019年上半年中国车市在5、6月份零售端凶猛的“清国五”形势下告罄。消费市场不振与“国五”“国六”切换成分的叠加，使上半年车市增速展现28年来同期首次的调头向下。凭证中国汽车通顺协会数据统计浮现，2019年上半年国内狭义乘用车市场累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。

整体下降的趋势下，几乎没有板块跑赢大市，然则不清扫一些局部细分市场有亮点闪现。最刺目的当属日系SUV阵营，共3款车型进入合资SUV半年销量榜前五名，排名按销量由高至低依次为春风日产奇骏、春风本田CR-V、春风日产逍客。个中示意最超卓的是奇骏，6月终端销量18572辆，同比增进8%，1-6月累计终端销量105603辆，同比增进9.3%，拿到了日系SUV冠军，合资SUV第二名。

奇骏更超卓的示意是和老对手的对比，“2017、2018年合资SUV三巨头”在今年的竞争中唯独奇骏示意尤其坚挺。个中，途观车系尽管在今年1-6月以133365辆获得合资销量第一名，但同比下滑了3.8%；昂科威则发卖了63558辆，同比跌幅深达43.7%。

一个值得探寻的课题是，奇骏凭什么能在咬合如斯慎密的三巨头竞争中脱颖而出，又何以力压同样示意不俗的其异日系SUV车型？

首先离不开车市情形的理会，今年全国多个省份发布7月1日进入国六阶段，个中部门核心城市更直接实施排放标准更高的国六B。这打乱了不少企业原预备于2020年进行排放变轨的节奏。是以于7月1日节点到来前实现动力总成排放标准升级并清空国五库存，就成为压在车企及经销商在今年2季度的重担。

由此展现的乱象是，终端市场上“国五”车展现了近两年罕有的促销力度。消费者的回响则分为两种，一种是对折扣倏忽放大的国五车型出手；另一种则是持续观望，他们领略“国六”车型在保值率、通顺性等方面的优势，又无法剖断在切换国六车型后优惠幅度事实收回若干。

然则，我们视察到国五车型折扣的放大更大意义是在消化库存，对于销量提升的浸染并不光鲜。反而是因为代价系统的杂沓对生产节奏和国六车型的转轨发生局部负面影响。

在市场方面能力更强的企业显然有更高效的能力应对这样的事态。春风日产在市场端耐久以来的前瞻能力，帮其提前构造而不乱渡过了这场乱局。

在今年3、4月份，于7月1日大部门省份进行国六政策变轨的节点前，春风日产选择了提前4个月主动切换至国六，并且一步到位切换至国六B。这使春风日产国五车型在终端提前消化，并在二季度顺滑切换至国六车型发卖。待到其他品牌在二季度进行惊恐性清库时，春风日产已经不乱了经销商心理和消费者预期，得以在代价系统和交付上贯穿春风日产一贯的稳健。

所以我们看到，今年上半年奇骏车型的销量曲线是非常顺滑的。奇骏1月销量为18066辆；2月销量为12491辆，这是所有品牌的上半年低点，奇骏位列合资SUV第2名，同比增进24.6%；奇骏3月销量为23623辆，这个月奇骏登上合资SUV销量榜首，同比增进10.3%；4月销量为19704辆，留任合资第一，并实现同比增进26.5%；奇骏5月终端销量18365辆，同比增进2.5%；奇骏6月终端销量18572辆，同比增进8%。这个中的4-5月，恰是此外车型品牌大面积展现同比暴跌腰斩的月份。

值得深究的是，从国五到国六，意味着在动力总成上投入更高的成本，这也是几乎所有企业都选择将国五的生产陆续到最后时刻的原因。然则，为什么春风日产实现了提前构造？

这其实和春风日产耐久以来僵持的经营理念密弗成分：“为消费者带来更高价钱的产品和处事”。恰是这一理念下的使令，让春风日产习惯于更早进行计策构造和产品规划，早政策半拍在研发、零配件系统标配和产品生产、投放几方面主动转轨国六，而非卡着大限之日才结束国五产品的供给。

动力总成切换快半步，在奇骏这种定位的车型细分市场尤其收到积极的市场回应。一贯以来，消费市场对20-25万级合资SUV车型的立场就非常苛刻。因为这样的车型一般都被作为家用绝对主力车型使用，就具有保有期长、使用频率高、满载率高、行驶里程长的特点，购车行为由此极其负责、欠妥协。并且，一部门消费比例为再购车，选择时更有高标准和成熟的消费选择。

由此，20-25万级合资SUV的消费者对动力总成为主的硬件方针的需求就很“成熟”，即要提高主流，又要成熟不乱，又要求燃油经济性佳，并且还要连络性价比不克一味求新、求贵。相同要求还包括是否有四驱、安然设置是否充实等，多少家庭的愿景是在价差可以接管的景遇下“能选择一步到位就尽量一步到位”。

奇骏的产品呈现及发卖策略就很受益于这种成熟的购置情形。动力总成是家用主力车非常首要的一块。我们视察到，国六B后的新SUV头部式子，德系和日系之争的趋势加倍光鲜，而这两者受益于拥有更为平衡的动力系统。个中奇骏全新一代2.0L和2.5L带动机与CVT的组合既高效又具备超卓的经济性。

对比来看，美系昂科威高阶动力的28T车型工信部油耗为8.8L，途观L 高阶动力的2.0T高功率版则为8.1L、8.2L，与之对比，奇骏高阶动力2.5L+CVT在最先知足国六B排放的景遇下，百公里油耗低至7.6L。此外，奇骏2.0L版本百公里油耗更低至6.2L，低于昂科威1.5T的6.6L和民众途观L1.4T的6.8L、2.0T低功率版的6.6L。

更关键的是奇骏产品的笼盖面更宽。和大多数紧凑级合资SUV对比，奇骏更相符消费升级时代最大比例的中国中产家庭对SUV的需求升级。

这首先施展在空间和设置上。奇骏是今朝这批大五座紧凑型SUV里轴距率先打破2.7米的产品之一，并且在中期改款后增加供给了7座2+3+2座椅的车型。而设置上，奇骏则凭证年款的升级而络续增加设置的厚度。到了2019款时，随国六的升级还进一步提升了此外舒适化设置。

第二，在近年合资SUV更倾向城市化的车型演变进程中，全新一代奇骏尽管告别了硬派越野的思路，变得更适应家用和更主流，但依然在底盘架构上选择对专业越野硬件前提和能力进行僵持。尽管这导致底盘成本较高，但因为家用主力SUV必然有拖家带口的自驾游和回故里的多乘员满载出行，所以奇骏被放进了更宁神的名单选项里。

此外，奇骏的四驱系统机能强、四驱系统笼盖设置多也成为一大特点。尤其是2.5L+四驱的门槛车型智联领先版，优惠后20万摆布，成为头部合资SUV阵营里四驱版本代价最“刚性“的一款。

智联车机则是奇骏第三项首要优势，今朝合资SUV里能供给智联车机的产品并不多，甚至交多2018年往后才面世的全新车型也没能实现智联。此外，少数供给了智联车机的车型也很少有像奇骏这样可以把智联车机涵盖大局限车款的。所以同时搭载了“2.5L动力+四驱+智联车机”的奇骏中高配车型，在20万出头这个市场里竞争力非常强。而同时搭载了全景天窗和智联车机的2.0L智联舒适版，则成为多少家庭更入门、更倾向空间角度的选择。

最后，跟着头部SUV车型保有量的增大，口碑之争、熟客带量等浸染也起头凸显。一方面奇骏以成熟车型的身份，在动力、四驱、空间、座椅组织多样性、智能互联和安然设置的均衡性上施展出非常契百口用的优势；另一方面，主流品牌因为客户基盘大，也往往能博得更高的信任，这方面因为春风日产面向更主流群体的车型如逍客、轩逸等本身也都是因为“买相信”的品质而畅销，其核心精神气质对照接近，所以其再购升级的行为也更随意被奇骏顺利领受，对比此外品牌的内部转化会更为高效。

驾仕结语>>>

今年上半年车市是受国五国六切换影响非常大的半年，奇骏是这半年示意最凸起的车型之一，国五国六切换更早、更顺滑是首要原因之一。这和春风日产在供给商、渠道和营销等方面的综合系统力密弗成分，也是春风日产品牌理念、处事理念正影响的施展。不才半年SUV市场，其他产品的国六车型也将逐渐进入市场，但奇骏显然已更早进入状况。

文｜密斯特张

图｜收集