【数读】潮起潮落,点兵点将,哪些车企正在亮红牌?

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导读


销量下滑,有些品牌正在被遗忘,正在被边缘化,淡季见真招。

7月,国五切换国六终于尘埃落定。慢慢的,整个车市将会重回正轨。在这个稀奇时期,展现了一些稀奇现象。最典型的,莫过于6月零售销量同比增进4.9%,在连续下滑12个月之后触底反弹。

然则,6月“反常”增进,并没有将车市彻底拖出泥潭。这或许只是一剂强心针,赶在政策大限之日,博得了少焉荣光。下半年,车市会像一杯浑水,慢慢澄清,终端代价从杂沓走向有序,经销商库存也将渐趋良态。不过,危机在于,政策鼓动了销量提前消费,留给未来的增进点将会越来越少。“吃回去的,还要吐出来”。

穷冬没有走,而且车市洗牌进入“深水区”,一些汽车品牌将会走向边缘,并最终被淘汰。销量照样最佳的“晴雨表”,此次不谈谁更优良,只谈谁更危险。


幻速失了速,
忆昔时的黑马速度?

北汽幻速曾是一匹黑马。2013年,踩着中国汽车工业高速崛起的鼓点,北汽幻速起头进军汽车界。在短短3年时间内,凭借S系和H系两种车型,达到了60万辆的销量规模。在昔时切实是业界的一个典型研究样本。

可惜好景不长,2018年,汽车行业渐露穷冬迹象,北汽幻速的“黑马速度”似乎也走到了终点。纵使推出了定位更高一级的比速品牌,但销量数据却起头腰斩。去年7月爆出停工待产40天,像一颗雷引爆了外界对于幻速的诸多猜忌。同时,经销商无法提车,拿不到返利,皆为幻速的未来蒙上了一层暗影。

2019年6月,北汽银翔重组的新闻甚嚣尘上。官方承认新闻属实,但详情不便透露。有人猜测北汽将扩大股比,也有人猜测将有新的投资方接盘。

翻看销量“晴雨表”,北汽银翔在2019年6月仅批售2306台,半年累计为44975台,与2018年对比,景遇光鲜不如人意,累计同比整整下滑了58%,“黑马速度”已经彻底成为以前式。

北汽银翔昔时可以跨越式提高,是因为市场蓬勃成长,产品外观不错,代价又相当亲民,所以找到了一条市场捷径。然则,“商转乘”的车身根柢没有变,无独有偶的产品质量问题压垮了这只骆驼。况且,市场一旦低迷,消费者的选择将加倍抉剔而郑重,淘汰赛立刻起头,这是“银翔们”普及需要直面的困境。


力帆卖了身,
这会是最终的归宿吗?

对比于银翔,力帆算是“老江湖”了,比来却也风波络续。

7月17日,力帆股份发布通知,其控股股东重庆力帆控股有限公司所持部门股份被冻结。这一信息坐实了一件事情,力帆股份正遭遇相当严重的资金危机。而资金困境,从去年起,就一贯困扰着这家曾在A股率先上市的民营车企。

所以,2018年10月,力帆汽车将产能15万辆的生产基地让渡给了重庆两江新区地皮贮备整治中心,从而获取了愈33亿资金。同年12月,力帆汽车又将乘用车生产天资作价6.5亿元卖给了李想创办的车和家。“卖卖卖”只能获得短期的资金回血,但损失的却是耐久的造血能力。

2019年6月,力帆批售销量仅有619台,半年累计5606台。要知道,2018年6月,力帆在一个月的时间里还卖出了5991台新车。

这几年,力帆错过了什么吗?谜底不言而喻。当吉利、长城、比亚迪等优良民营车企吹响“第二次”追赶行业节奏的号角时,力帆在产品研发和市场营销等领域几乎周全落伍,以盼达为考试的共享汽车似乎成为了独一的闪光点。个中启事,令人不胜唏嘘。


裕隆被遗忘,
台湾小生的声音在哪里?

比来,微博超话有一场大战。原由是周杰伦演唱会门票“一票难求”,招致流量明星蔡徐坤粉丝的质疑。事件终局是,“夕阳红”战队重焕发,周杰伦的号召力不减昔时。

其实,周杰伦还曾代言过一个汽车品牌,是同样来自于台湾区域的裕隆汽车。2010年,春风汽车与裕隆汽车合资,也就成立了春风裕隆汽车,随之推出了纳智捷品牌。那时,凭借一款名为“大7”的SUV车型,纳智捷赚出了“爆款”之名。

遗憾的是,销量稳步攀升的势头并未一贯持续。2015年之后,春风裕隆起头走“下坡路”,2016年刚刚跨越4万辆,2017年不足2万辆,2018年跌入万辆以内。

2019年6月,春风裕隆仅批售296辆新车,半年累计867辆。对于头部市场的单一车型而言,这个数字或许只是一天的销量。

纳智捷落寞的原因,在产品层面,是因为车型迭代慢,而且当展现质量问题后,补缀保养的周期长,用户口碑不佳。况且,裕隆汽车与春风汽车也存在一些错误,最终致使春风汽车撤回了治理团队。一旦没有了春风汽车的匡助,裕隆在零配件采购等事宜上加倍举步维艰。

据悉,春风裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在转型,慢慢过渡为新能源化,但根基问题仍没有完全解决。比如,新产品的推出速度问题,至今仍是进行时。若是战机几回迟误,春风裕隆的未来将加倍暗淡。


股权正易主,
观致、宝沃的“同归路”?

市场真的很残暴,尤其在低迷之际。纵使如观致、宝沃这样的话题车企,也不得不面临尘埃落定之后的销量危机。股权更迭,治理层走马观花,观致、宝沃像极了殊途同归的“两兄弟”,但销量是否反响而起,又是此外一件事了。

观致成立于2007年,昔时属于奇瑞冲击高端的一次勇敢考试。行业对其产品设计的正面评价居多,但观致却一贯没有把销量做起来。背后的原因有多少,刚起头或许是代价高,不亲民,到后期,问题则集中在产品更新换代慢,已经跟不上产品变革的节奏了。

2017年12月,宝能入股观致,并将控股比例增加到了67%。外界等待着,宝能的介入会使观致迎来起色。不过,从今朝来看,观致的声量仍然在慢慢消弭,宝能带来的大客户单,只有昙花一放的究竟。

2019年6月,观致批售新车3031辆,半年累计7343辆。反观2018年6月,观致批售新车6770辆,半年累计30524辆。下滑之势,不言而喻。

宝沃是此外一个故事,但又像极了观致的翻版。正如观致今朝由宝能控股,宝沃最终也被福田打包出售给了神州优车。

神州的“打法”看上去颇为激进,以“新零售模式”为切入点,推出了0加盟费、0库存、厂家直签等体式兜揽新的经销商。降低加盟门槛,强调轻资产运营,对于“后来者”的经销商而言,或许是一件乐事。不过,这激起了既有经销商的否决,之前已经投入重金,如今政策大改,后来者可以随意进入,当然优点大损。在试水新模式的同时,若何平衡新老经销系统,值得细心斟酌。

此外,神州优车内部多量量采购宝沃汽车。从外观上看,这一动作无可厚非,也算是提振销量的一种体式。但若是终端消费者不买账,将来持续提升销量的能力将大打折扣。这也是多少人担心,宝沃最终“好景不常”的原因所在。

一家车企的存续,产品迭代更新至关首要。在神州入主之后,宝沃的新产品迟迟没有落地的踪影。看上去,神州似乎志不在“造车”。这又埋下了另一颗雷,若是宝沃的产品一步步脱离时代,再去追赶可就难了。

2019年6月,宝沃汽车批售5066辆,半年累计21053辆,累计同比增进29%,取得了逆市增进的销量成就。但这并没有袒护宝沃的隐忧,在神州的主导下,未来若何走势,其实照样一个谜。

写在最后

造车绝非易事。熟行业低迷之际,维系一家远大的车企,同样不是一件轻松的事。没有人甘心被淘汰,但市场就是这么残暴,存量竞争,必有减员。

世界很大,每一个行业中都邑有投契取巧之人,但笔者更相信,大多数人仍然诚关切恳,勤勉工作。最后进展致敬每一个汽车人,无论是死守于此,照样被迫转行,未来总会好起来的。


撰文丨曹安

版式丨兔子

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