法国车到底怎么样?因何在国内卖不好?

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每当我们写法国汽车品牌或法国车时,文章下面的谈论数量老是此外文章的2到3倍,要说这现象也挺怪的,法国车如今在国内的销量都这么差了,已经是“小透亮”般的存在,可没想到关心它的人还有这么多,所以今天我想加倍深入的聊聊法国车,它们事实怎么样,以及为什么在国内卖不好。

法国车在欧洲卖的很好

首先我敢必然的是,法国车在国内卖不好绝对不是实力不成,因为在欧洲,法国车是很受消费者迎接的。

以法国车的代表PSA集体为例,今年上半年,在整个欧洲汽车市场下行2.4%的景遇下,PSA集体实现了0.27%的增进,市场占有率也提升到了17.4%,进一步巩固了其在该区域的领先地位。


欧洲是汽车的发源地,那边的人们对比世界此外处所的人们会更懂车一些,若是法国车没有过硬的实力,那销量毫不会这么时兴。

从历史来看,法国车的手艺也是走在世界前端的。早在1955年,雪铁龙旗下的高端品牌DS 19就用上了被誉为“魔毯”的高压式气液联动式吊挂,其事理是在车轮上装上液压球,然后将这些液压球与一个布满高压油的缸筒相连,经由高压油的举动来把握底盘的升降,以提升车辆在坎坷路面行驶的舒适度,后来劳斯莱斯还专门向雪铁龙购置该手艺,用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与不乱性。

后来,雪铁龙又斥地出了后轮随动转向手艺,搭载这一手艺的雪铁龙ZX,先后为雪铁龙博得5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。


所以说法国车在国内卖不好绝对不是因为实力不成的原因。

法国车在国内为什么卖不好

第一,法国车在国内遭遇水土不服。去过欧洲的同伙都知道,那边的古建筑多少,街道也对照狭小,所以小车在欧洲是很受迎接的。

但在国内美满是此外一个情形,国内的大部门道路要比欧洲宽得多,此外,国内的汽车普及率不如欧洲高,多少家庭只有一台车,这些都导致小车在国内是完全没有市场的。

法国人是对照傲慢的,老是认为自己的器材才是最好的,不愿为国人的需求去做出改变,老是将那些车身尺寸不大的车型引入到国内,那事实必然是水土不服,销量不佳。


第二,新车型推出速度太慢。法国汽车品牌引入的车型都销量不太好,没挣到钱的他们必然是不克再引入新车型了,要不给一贯折本下去,这就导致了新车型引入的速度放缓,市场竞争力络续下降。

此外,法国汽车品牌在中国特供车的打造上也是失败的,既然是中国特供车,必然是要凭证国人的喜欢来打造,然则法国汽车品牌不这样,照样由着自己的性质来,像是艳丽301、雪铁龙爱丽舍等车型,国人喜欢的高颜值、大空间、雄厚设置等是一点不占,卖不出去,也就没法子“奶孩子”,是以特供车的换代周期也被迫延迟了。


第三,设计太甚于前卫。大多数法国车的设计都过于前卫,中国人的审美普及是偏稳重的,这也导致了法国车在国内的不受好迎接。

此外,法国车的多少处所都设计的有点异想天开,比如将喇叭装在转向灯开关上,将车窗升降键设计在中控区域等,总之用起来很反人类。


第四,僵持使用扭力梁悬架。法国车很爱使用扭力梁非自力悬架,也是他们销量不好的原因之一。虽然扭力梁非自力悬架调教好了,和多连杆自力悬架感触不出来什么分歧,更何况像是雪铁龙这种拿过N回拉力赛冠军的法国车企,可以说底盘的调校绝对是世界一流的。

但问题在于,在大部门国人的认知里,多连杆自力悬架就是好于扭力梁非自力悬架,看看人家丰田和民众多熟悉国人,除了A0级车和一些中国特供车,剩下的根本都用的是四轮自力悬架,法国汽车品牌真应该好好学学,不克太傲慢了。


第五,动力系统单一。我们照样以PSA集体为例,在国内使用的带动机首要有1.6L、1.2T、1.6T以及1.8T这四款。

1.6L带动机是老掉牙的产品,是富康那会儿用的带动机升级而来的。1.2T带动机应该是今朝PSA集体中低端车型的主力带动机,这款带动机虽然没少拿奖,但因为是三缸机的原因,所以在国内不是很受待见。1.6T带动机是给中高级车型用的,然则人家这个级其余车型都是2.0T带动机,所以也不占优势,再说这个1.8T带动机是在1.6T带动机上扩缸而来,属于中国特供,各项数据也不怎么惹眼。


PSA集体真正拿手的是柴油动力系统,沃尔沃、捷豹、路虎、宝马都曾使用过PSA的柴油引擎,但国内是汽油机的世界,艳丽在这方面切实投入不多,所以耐久只能依靠以上几款带动机,所以给人动力系统单一的感触。


总结下来,其实法国车的手艺实力是不差的,在欧洲市场热卖,以及多少品牌都使用过他们的带动机可以证实这一点。但在中国市场卖不好,首如果因为车型水土不服,加上法国人又对照傲慢,不愿针对国人的喜欢去做出改变,后来品牌影响力做差了,销量也就越来越差了。

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