看来RS-5并不是宝骏汽车向上的良药

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似乎已经良久没有听见“宝骏神车”的新闻了,我们都知道,曾经的宝骏在人们的印象中,就是“新款即爆款”的典型教材。从730、560,到310、510,每款车型在其所占有的细分市场中,都是重量级的选手,也都理所当然的触及过该细分市场的巅峰。

而如今的宝骏,布满了落魄的色彩,不由得让人叹气。

就单从今年上半年来看,现在的宝骏主力车型全线跌落,曾经有着神车风貌的530与360早已没落;而换标后、承载着品牌向上的RS-5,至今为止还没能打破五位数的魔障。不知不觉间,“神车”的头衔跟宝骏渐行渐远。或许未来的很长一段时间,宝骏的关键词会从“爆款”变为“活下去”。

若是仅凭跌幅很难让人熟悉到宝骏现如今的疑心,那么赤裸裸的发卖数据,会让这个疑心变得加倍光鲜。

宝骏的SUV阵营,510和530两款车型在2018年上半年共计售出28万辆;而到了2019年,有了RS-5的参预,上半年销量也仅有13.1万辆。

轿车阵营,310在2018年上半年共计售出9.6万辆,此刻年上半年,只售出2.5万余辆。

MPV阵营,360与730在2018年上半年共计售出8.3万余辆,而到了今年,上半年售出了7.5万辆。看似跌幅不大,可要知道,360是去年5月才上市的车型。


整体算起来,宝骏的主销车型在上半年一共卖了23万辆,而2018年上半年则卖出47万辆,和去年对比,这种近乎腰斩的下跌景遇,让人肉痛。

2018年的下半年起头,整个国内汽车市场上大部门车企都起头自降身段、保住市场。豪华市场如凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等品牌早已把代价打到“骨折”;而别克、雪佛兰等合资品牌中的“优惠王”也是凭借着动辄3、5万的终端优惠想要在风雪中保命。

可宝骏不一样,它始终僵持着向上打破,与市场的主旋律唱起了反调。事实在市场萎缩的景遇下,除了向上拼死,还能有什么法子呢?低端市场早已草木皆兵,经济下行的背景下,竞争显得加倍激烈,唯有向上拼死肉搏。只是换上了新标,产品力升了级的RS-5,2个月以前了,还没破万。

至于品牌向上的标杆RS-5为什么哑火,你看看它的竞品们——长安CS75、吉利博越、哈弗H6等都是第一梯队的车型。换做是我,尽量它们在设置、代价、空间等方面有劣势,我也会优先选择这些车型,事实这些车型是经由了市场的浸礼与认可的。

当然了,宝骏RS-5或许只是宝骏冲击品牌向上之路的急先锋,仅从两个月的成就无法看出其成败。

不过这也不乐观,因为在未来消费者对新能换、以及更多需求点时,宝骏显然没有太有力的成长基本,拿国六的严峻水平来说,未来甚至会国7、国N。坦率的说从整体市场情形来看,5-10万元的核心生存空间,被吉利、哈弗两只猛虎以极低的代价络续蚕食,10万元以上的高端市场,得不到消费者的认可,宝骏的未来成长,在我看来切实难求靠得住的撑持点。

事实品牌的向上并不是一蹴而就,是需要在产品力和品牌方面有所储蓄。


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