日系常用防护结构,宋MAX后防撞梁手能晃动

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不少同伙说现在比亚迪挖角国际强人后,新车的品质获得很大提升,实际景遇果真如斯吗?今天就把这辆宋MAX拆开,从防撞梁起头,品一品这辆车事实提升了什么。

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前防撞梁

双层辊压

拆掉前保险杠,没有任何珍爱行人的缓冲泡沫,低速行驶撞到行人,对行人造成危险的几率会更高。能看出这辆车依旧是一个老的平台方案,今朝新的安然设计,行人珍爱泡沫几乎是标配。

前防撞梁是日系车,尤其是老款丰田常用的双层辊压组织,厚度仅为1.5毫米,宽度只能笼盖到车身的64.16%。

对比模拟老款丰田的比亚迪车型,这辆新车有了一些提高,新增了可拆卸式吸能盒,带有打孔和溃缩褶皱。这一点和新的丰田,例如雷凌、卡罗拉相似,和自家的秦是一样的。低速碰撞后,可以直接更调防撞梁和吸能盒,不会影响到车身纵梁,为补缀和日后的二手残值有很大匡助。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁是单层冲压工艺,采用低强度钢,厚度只有1.32毫米,用手可以晃荡。宽度仅能笼盖到车身的65.32%。


后吸能盒还算完整,同样有响应的溃缩褶皱,也是可拆卸式组织。

后防撞梁要比后尾门凸出一些,所以在低速碰撞中,能起到必然珍爱浸染。

总结

不是新的理念

从这辆车的防撞梁来看,依旧是日系车常用的传统组织,但并没有丰田上的行人珍爱泡沫,无论是在碰撞中对于行人的珍爱,照样对于车辆自身的防护都邑弱一些。

此外,前后防撞梁都对照窄,缺乏对小面积偏斜碰撞的珍爱,也没有针对碰撞测试做响应的侧向增加。使用短防撞梁,穷困珍爱泡沫,这些很显然都是“整车成本”在作祟。是以,比亚迪新车型的前后防撞梁部门来看,只能说有部门优化,整体组织依然和对照老的日系相似,看不到最新的安然设计理念。

关于这辆车的底盘景遇若何?请持续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论概念仅对此辆车负责

2019款比亚迪宋MAX防撞梁评分

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