国产车怎么了?原厂5.9秒破百,照样虐别人!

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中国汽车赛事的发源可以追溯到1985年的港京拉力赛,路线总长3400多公里,纵跨7个省市,最终完成香港至北京的超长赛段。



角逐过程特别艰辛,除了考验车手和领航员的专业花样,对汽车产品的磨练更是不容小看。而跟着中国汽车文化逐渐兴起,中国也起头涉及更多的汽车赛事,比如CEC中国汽车耐力赛、CRC中国汽车拉力赛等等,无形中它们鼓动着中国汽车财富的成长,历经赛场磨练的新科技也会慢慢下放到民用车中。



讲到这里,我们自然要聊起刚刚以前不久的中国拉力锦标赛张掖站的角逐。据发车表统计,出席第二站张掖赛段的车辆共114台,为了保证角逐平允,赛事会凭证改装等级、排量、驱动形式分组,包括可以加入世界拉力赛的R1-R5组别,专为赛事标准打造的赛车S1-S6组别,赛事限制更高的N1-N4组别,以及2014年开放的混动SAE组别。




现阶段加入混动SAE组其余车队只有比亚迪车队,除了对自己产品的充实必然外,我们会发现,国度级赛事已经起头关注混动领域了,未来更多厂商介入进来后,还会带动中国混着手艺的提高,这对我们消费者而言是件好事。




这是一台比亚迪秦Pro DM赛车。原厂状况下,系统综合功率和综合扭矩可以供给228kW、495N•m的动力输出,官方给出的0-100km/h加速时间为5.9秒。



但车队并没有对秦Pro DM的动力核心部件进行升级,理论上只要对带动机或许电机部门稍作改良,数据就会提升一些。那么赛车窜改越少,也意味着我们可以更直观地熟悉民用比亚迪秦Pro DM的不乱性。




站在赛车旁边的女车手名叫张佩,她负责驾驶秦Pro DM102号赛车,而她面前的这台车是比亚迪经验雄厚的车手张红智和领航杨成尧的赛车。在接管记者接见后,她向我们简练介绍了同事的这台赛车。



凭证赛事规定,SAE组其余车型必需采用量产车的生产平台、悬架组织和驱动系统,关于轻量化、安然性的底细设置,我们照样需要凭证赛事要求进行改装。



图片展示的是领航员杨成尧的位置,赛车座椅不撑持调节,所以每张座椅的尺寸都是量身定做的,此外从简陋的地台上我们也能看到整台车的“偷轻”处理,只有中控台部门照样保留着原厂状况,甚至连比亚迪秦Pro DM的空调系统都被保留了下来。



车门门板材质替代成了更轻的碳纤维材质,同时车门上的按钮还可以电动调节车窗,对于一台交战沙场的CRC赛车而言,这样的“鸡肋”设置是不是有些有趣?



为了适应加倍恶劣的CRC赛场,轮圈以及越野轮胎的升级必弗成少,此外前轮的刹车总成也替代成了制动能力更好的四活塞卡钳及划线通风盘,个中四活塞卡钳也是由比亚迪专门为CRC赛事研发的。我们在向比亚迪事业部的领导沟通时得知,未来他们也会推出一些改装套件供消费者选择,而角逐时使用的制动系统,也是在为未来研发投放做预备。


回到角逐



因为时间关系,我们只在看台上观察了上午的超级短道赛,简练懂得就是将拉力赛的各类场景压缩在一个场地里进行,同样它也会磨练车辆的机能示意,稀奇是底盘部门,赛车会长时间行驶在非铺装路面上,这对车辆的减振器以及底盘防护将有不小的挑战,然而作为一款混动车型更为稀奇,因为它们的底盘会藏匿大面积的电池组,若是参预更多的防护板必然会增加整台车的重量,这也是工程师的无奈之举。



此外,我们从比亚迪秦Pro DM CRC赛车的底盘规格熟悉到,赛车前后悬架的材质和规格与量产车贯穿一致,车手竟然可以在角逐中做出飞跳动作,要知道做出这样的动作,并不保守,若是发生意外,补缀时间将会影响后续角逐。



观察角逐时,我们还发现了一个有意思的现象。在此外的组别中,往往新车手才会挑战飞跳之类的高难度动作,而一些经验雄厚或许研发成本高的CRC车队都邑在短道赛中选择保守战术,这样一来也会削减后续角逐中车辆展现问题的风险。



与常规战术不合,历届赛事中比亚迪SAE组别赛车的示意都很夸张,一方面增加了赏识性,另一方面还可以验证赛车的真正实力,只有在极端前提下得出的数据,才能为往后车辆的改善供给参考。



其实比亚迪秦Pro DM对比传统燃油赛车是具备先天优势的,原因就在秦Pro DM的核心——DM 3.0手艺上。个中一项升级就是在带动机前段附件驱动系统上参预了一颗BSG电机,它可以直接浸染在带动机上,经由电机主动拉高带动机转速,可以实现更快的动力响应及更平顺的驾驶质感。



另一颗电机位于变速箱结尾,它将影响整台车的动力输出,电念头与传统燃油机的合营浸染,可以为赛车带来更强劲的动力。此外,比亚迪车手还向我们透露了一些小花样,在一些直线或许高速弯时他们都邑使用同化动力模式,而到了一些低速弯,车手提前切换至充电模式,保证后续电池还能为电机供给能源。由此可见,一台混动赛车,电机在个中的浸染是非常大的。


总结:汽车厂商加入顶尖赛事,可以对当前产品进行验证,同时一些未来的手艺也可以在角逐中获得实战证实。我们照样以今天介绍的比亚迪秦Pro DM为例,参赛车辆保留了首要的核心部件,并没有对其进行升级,最后经由角逐验证,比亚迪秦Pro DM获得了人人的必然。针对未来产品而言,比亚迪专门为CRC赛事研发的四活塞刹车套装,在赛事中做出了不错的示意,也为往后的量产投放做好了预备工作。这样的比亚迪,你们喜欢吗?


互动话题:若是未来汽车改装合法,比亚迪推出了一些改装套件,你更倾向于哪方面的改装升级?

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