渝蓉“双城记”之四:长安“第三次创业”迎拐点?

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  车市下行,部门区域汽车财富对经济成长的带动浸染遭遇挑战,以汽车为支柱财富的重庆可谓个中的代表;对比之下,同为西南重镇的成都,汽车财富在突飞猛进之中也起头触摸“天花板”。
  作为我国西部区域的两个“国度中心城市”,重庆和成都汽车财富的成长有着若何的沟通与不合?在遭遇车市寒流下,两地的汽车财富和代表性企业将何去何从?经由数据理会、实地采访、专家答疑、案例理会等形式,经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车财富进行对比理会,以期探寻成长规律、总结经验,为提振汽车财富、鼓动两地经济进一步成长供给借鉴。
  今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第四篇,考试理会同在市场下滑的情形中,长安汽车的产销为什么下滑得更快?以前的十年、二十年,长安汽车是怎么走过来的?

一位资深汽车专家在接管经济日报-中国经济网记者采访时透露,中国的企业能不克干好,跟老总有着伟大关系。有理会人士认为,长安汽车如今的“病灶”,其根源或能追溯到前任董事长在任时期的一系列计策安置。

周期长是汽车财富的一大特点,一代车型的研发至少需要3-5年,某个首要手艺从研发到生产、某项企业计策的实施甚至需要8-10年或更长的时间。是以,随便哪一家企业,任何一个职业司理人,都难以在汽车领域做到立竿见影。所以,一家汽车企业的今天,很或许早在10年前、8年前,至少也在5年前就已经大体确定了。

回首历史,在比来的二十几年间,长安汽车先后由尹家绪、徐留平执掌,在两位“掌门人”各自傲约十年的任期内,长安汽车走出了不合的成长曲线。

尹家绪

1996年,尹家绪赴长安挂职,并于两年后出任长安汽车集体总司理。上任之初,面临治理杂沓、吃亏严重的长安汽车,尹家绪狠抓产品质量和发卖,不到一年半的时间便率领长安扭亏为盈,重回国内微车第一位置。此后,尹家绪又大力鼓动长安轿车成长,并力排众议一手促成与福特的合资。

至尹家绪卸任董事长之时,长安汽车已成长成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴,重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内第四大汽车集体;到2007年,公司及手下子公司、合营公司的产量由正本的不足8万辆增进到76万辆,营业收入增进到137.22亿元。

正所谓“前人栽树,后人乘凉”。从2007年12月到2017年8月,徐留平“掌舵”的十年,因为有了之前的底细,长安汽车迎来最为“绚烂”的十年,却也在盛极一时后立时向下而行。个中,有两件事惹人关注。

重组签约典礼现场

2009年,中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集体旗下的中国长安;两集体重组成立中国长安汽车集体股份有限公司,兵装集体持股77%、中航工业持股23%,创下当时央企之间汽车领域规模最大的重组案例。

重组后的长安汽车被“想当然”地寄予厚望,尤其是昌河、哈飞归于旗下后,徐留平立刻确立“三箭齐发”计策,欲在微型商用车领域进一步大展宏图,同时为长安汽车定下2012年杀青300万辆、2020年实现500万辆的产能方针。

然而,重组哈飞、昌河的复杂性远远超出长安预期,企业文化融合、人事放置、政企关系、企业和员工优点等各方面无不面临重重压力。最终,昌河于2013岁尾“出走”北汽,哈飞则陷入经营难题,吃亏严重、大幅裁员的困境。

此次大型央企之间“拉郎配”式的重组是其失败的首要成分,有业内子士理会道:“长安汽车本就是微车企业起身,和昌河、哈飞没有生意互补性,在有限的市场内搞微车‘三箭齐发’,根基就不相符汽车财富和市场成长规律。”

长安汽车“五国九地”全球研发系统

徐留平在任时代积极鼓动的另一件事,则是在2008-2011年间构造完成的所谓“五国九地”全球研发系统,即在重庆进行产品立异规划,在意大利设计造型,在日本做内饰,在英国做动力总成,在美国做底盘,在上海做车身……为了能够实现协同,长安还斥巨资打造了中国汽车行业第一条数字数据网(DDN)专线。

在该系统下,长安汽车也曾做出CS75等具有必然市场接管度的产品,以及如今遍及搭载于长安旗下产品的“BLUECORE”动力品牌,然而,在这一研发系统下弗成避免的高成本、高消费,以及沟通、协作等方面的诸多问题,也制约着长安汽车的研发进度和投入产出比。

“若是每部门都分给不合的国度或区域去做,协调起来就会很麻烦,因为谁也不会听谁的”,某车企一位研发高管在接管经济日报-中国经济网记者采访时谈到,“再比如造型设计中,就有多少工作是需要后序的工程部门与造型部门协调进行的,不在一路的话就很不随意。”

2011年,时任重庆市长的黄奇帆也曾在两会时代“拍案”指摘某车企“四处构造,同时开工”——彼时,在重庆能与这八个字对上号的,就只有长安汽车一家。

长安汽车开启“第三次创业”,张宝林致辞

徐留平调离长安后,在产销量持续下滑的压力下,其继任者积极谋求破局。2018年,长安汽车启动“第三次创业”,将原有品牌架构优化为长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。此时,距离长城、吉利发布各自高端品牌——WEY、领克已经由去了两年。长安在其高端乘用车品牌的竖立上,已远远落伍于长城与吉利。

此外,长安汽车在新能源和智能化方面络续加码,拜别在2017年10月启动“香格里拉规划”,在2018年8月发布启动“北斗天枢”。

在长安汽车现任董事长张宝林看来,长安汽车已经走到了拐点,整体正在向好改变,“最快下半年会有示意”,但要完全恢复并竖立起新的增进引擎,长安至少还需要3-4年的时间。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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