领克高端在哪里?

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仅是短短五年间,中国车企的热词从GS4、H6、博越,变为WEY、领克与荣威MARVEL。这背后,是中国车企从追求“爆款”产品,向打造高端系统的转型蜕变。

出于经验总结,或是地处北京优势口的环保压力,领克在河北省张家口市的智能工场有一处立异设计:总装车间生产线的最后两米处,一个尾气收集装配会自动尾随每辆下线新车,收集其第一次启动时的废气。这一装配在沃尔沃、领克与吉利的工场中都属于独一份,在此外国际品牌的工场中亦是鲜有。

这样的设计在领克的产品中并不克施展,却是其要站稳“新时代高端品牌”定位的容身点之一。

1智能制造系统

自动化率与智能化是中国车企在获得资金和国际合作之后,率先实现高端化的部门。

作为吉利汽车首个完全按照沃尔沃全球制造及质量标准打造、知足全球最严苛市场准入前提的制造基地,张家口工场总投资125亿元、规划年产能20万辆,总装车间生产节奏为为30JPH(辆车/小时),是吉利集体今朝投资最大的整车工场。

从“硬”数据来看,张家口工场的焊装车间引入了KUKA柔性生产线,采用285台KUKA机械人,主焊线自动化水平达100%。总装车间配备了ABB涂胶机械人等生产设备,集成了高柔性生产制造工艺。按照规划,在张家口工场将共线生产包括轿跑SUV领克02、运动轿车领克03,及领克03+等在内的多款车型。
此外,在“工业4.0”理念之下,每辆产品在涂装前便会被分配到自己的“身份识别码”,与云端相连形成生产质量保证系统。经由识别码和云端协同,监测整体生产节奏、每辆车的零部件搭载顺序及装配质量标准,以此实现订单化和无缺陷的生产方针。

2人才培训系统

在高度自动化、智能化工场中,吉利正试图经由融入领克GET新员工培训系统,如同丰田、通用一样,打造其特有的LPS精益生产系统。
GET是由领克学院主导斥地的汽车制造人才培训系统,代表新人在能完全自力完成其岗位工作之前所接管的G(吉利/通用)、E(教育/专用)、T(演习/名堂)三个阶段九个等级的上岗培训

在GET系统的底细上,领克学院内设“SWE(模拟工作情形)道场”,新员工在这里用至少一周时间进修和运用精益系统常识和对象,完成SWE进修方针。经由模拟工作情形、束装搜检、机械人演习以及涂装、焊装演习等课程亲自着手实操,培养对汽车制造全过程和智能化工场的“实感”

对比于美国、日本等成熟汽车市场,中国的汽车制造工人仍十分年青年头,熟练与高工欠缺。特斯拉去年特意避开生产工人的裁员动作,也浮现出即使在追求自动化的当下,工人仍是各企业制造水平高下之分的区别所在。也是中国车企无法用资金迅速获得,需以时间和规定“内生”的“软核”所在。
领克学院副院长向中商汽车透露,张家口工场的工人70%摆布是中专学历。凭证岗位不合,常日需要15天-3年(如编程等岗位)不等的培训时间,达到L3(自利巴持)水平允式上岗。员工借此完成从学生到成熟财富工人的蜕变,并在持续的GET课程和实践中,向一专多能的高级财富工人提升。

3代价不乱系统

产品品质是制造系统蜕变的最终反映,并进入更高代价区间来测试市场对其高端化的认同度。而“代价”恰是当下中国汽车市场中最不不乱的成分。
在超预期下滑的上半年,领克累计销量达5.5万辆、同比增进21%。比销量更值得留意的是,领克并未加入上半年惨烈的代价战,仍僵持线上订车,全国统一的代价系统。

今朝领克系统经销商收集为260家,笼盖全国230个首要城市,库存深度在1.8个月摆布。领克内部人士则敷陈中商汽车,因为领克经销商采用区域投资人模式,避免了统一区域内经销商“自相残杀”,由此保证了代价的不乱。

销量之外,站稳新的代价阵地才是领克之于吉利高端化的意义所在。
领克发卖公司副总司理陈思英透露,截止今年6月底,领克已累积了18万保有效户,并估量在9月前达到20万基盘用户;代价上,领克处于合资主流售价区间内,例如领克01主力代价区间在18万元级;用户群方面,领克01用户平均岁数在32岁,02位30岁且女性车主为主,03车主则以28岁为主 ;领克APP今朝已有16万注册用户,日活用户3万,拥有130个社群。“用户的偏好、介绍率都较高。”
领克年15万辆摆布的销量,距离其挑战的主流合资品牌尚远,仍需更大的规模和不乱的代价系统在市场上站稳“新时代高端品牌”的定位。但领克撑持产品和销量的制造系统却已迈向高端。
中国需要一张市场化的高端制造手刺,领克可以是一个选择。


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