试驾新款VV6:到底“新”在哪里? | Y车评

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精品化、高端化路线似乎依旧是今朝中国品牌向消费者展现研发、设计能力的最佳体式。作为长城旗下的高端品牌,WEY在近几年用外观设计吸引了不少消费者,不过陪同着近年汽车行业遇冷和“国六”的到来,好多传统车企也迎来了考验。当合资品牌起头放低门槛,各自立身牌实力络续提升的今天,或许唯有经由产品络续迭代升级才能贯穿它的新颖度。当我们习惯于用外观改变衡量一款车是否做出升级时,也有一些不合的例子,比如新款VV6。


 内柔外刚?


VV6的整体设计依旧源于几年前降生的VV7,在同级车中属于对照激进的设计。不过对比老款车型,除对中网造型进行了改削外,新款VV6在外观上的改变相对有限。新车更多的将升级放在了看不见的处所,作为本次改款的首要改变之一,新车搭载了相符国六排放的2.0T直列四缸带动机,最大功率为167千瓦(227马力),峰值扭矩为387牛·米。相较于老款代号GW4C20NT的同排量带动机,其在最大功率上提高了22千瓦(30马力),峰值扭矩则提升了32牛·米。同时,新带动机的扭矩平台也此后前的2000-3200rpm变为了1800-3600rpm。传动部门依旧成家的是7速湿式双离合变速箱,据官方透露,新款VV6的变速箱在换挡逻辑和硬件部门也都进行了优化。
在实际的道路驾驶体验中,虽然带动机的账面数据相较老款有所提升,但它的动力水平似乎没有外表看上去那么激进。初段加速时会展现必然的涡轮迟滞,体感上也并没有稀奇强烈,动力根本处于同排量车型的正常水平。不过在涡轮介入之后,这台2.0T的涡轮增压带动机照样能示意出必然动力贮备,自重1.7吨的VV6也能在高速路或环线上对照轻松地完成超车动作。在传动方面,这台7速湿式双离合变速箱与带动机的默契度还算不错,虽说在低档位时仍会偶发一些顿挫,但对比早期WEY旗下产品的提升照样值得认可的。或许是为了顾及平时驾驶的平顺性,这台双离合变速箱在换挡速度上做出了必然牺牲,甚至有些违反我们对双离合变速箱换挡速度快的固有印象。


 开起来怎么样 


底盘的舒适性调校算得上是WEY的强项,VV6的底盘质感能为车内乘员在平时驾驶中营造出必然高级感,偏软的悬架对于细碎路面的过滤非常不错。WEY一贯进展将旗下的产品打造成一个中国豪华品牌,若单以整体底盘调性和车内氛围作为衡量标准来看,它照样对照成功的。若这套悬架能在经由较大坑洼时的示意做得更好,或许它会离“豪华”二字更近一步。此外,在NVH水平方面,VV6对胎噪的按捺做得不错,高配车型还配备了主动降噪功能。在高速巡航的景遇下,车内的首要噪声起原于风噪,不过整体噪声示意还算不错。
当然,若是你进展从VV6这款以舒适为主基调的车上,找到与双边双出排气相符的运动体验,似乎并不随意。除了平平的动力示不测,较大的车身侧倾和恍惚的路感,都邑让你在跑山路或进行激烈驾驶时感应决心不足。在测试场地我们也对新车进行了麋鹿测试,车辆在75km/h的速度下进入通道,ESP在出弯时会积极介入,虽然车辆能顺利过关,但因为悬架撑持力有限,它在入弯和出弯时姿态并不好看。而当车速跨越77km/h时,想“救”回这台自重1.7吨的SUV或许真不随意。
WEY的产品在油耗方面一贯不是强项,在动力升级后,消费者必然也会对此有所牵记。此次我们的试驾路线是从保定徐水试车场至狼牙山景色区的往返行程,总里程在132公里摆布,沿路过历高速、山路以及郊区等路况。熟行程结束后,四驱版车型的表显油耗在百公里13升摆布(因为驾驶习惯、路况等成分都邑对车辆油耗造车影响,此处油耗示意仅供参考)。这样的油耗水平切实不算低,但显然也没有舆论中说得那般妖魔化。不过考虑到它的综合动力水平来看,若WEY想进一步扩大产品实力,切实应该在产品机械素质方面多想想,这也是好多进展主品牌崛起的消费者呼声。


 若何打好豪配牌?


从设置层面来看,2020款VV6标配了全速自适应巡航、360度全景影像、全自动驻车系统等设置,中控屏幕也由此前的9英寸升级为了12.3英寸,在平时用车体验上的提升光鲜。此外,新推出的Collie智行版车型还增加了带有人脸识别功能的装配和车内摄像头。它会在车主上车后对其进行识别,若此前预设过个性化设置,它还将自动调整诸如座椅位置、氛围灯颜色等设定。此外,探头还会凭证面部神色识别到驾驶者分心或犯困的景遇,从而对驾驶者进行提醒。据工程师介绍,若驾驶者展现倏忽昏迷的景遇,这套系统还能在经由剖断后开启双闪、迟缓泊车,并呼叫紧要救援。虽然这些设置在消费者看来或许噱头大于实用价钱,但弗成否认的是,这些设置在前瞻性和车内科技感、高级感的营造方面能称得上是同级别领先。
连络WEY旗下产品的外观、内饰质感以及雄厚的设置来看,它在豪华感营造方面做得不错,被称作是自立豪华产品个人感受并不过分。不过,在一些细节的处理上,对比常规意义上的豪华品牌,WEY和他们的设计、研发团队还有可以进修的处所,例如产品的人机工程学和交互体验。
具体示意在:油门刹车踏板上方没有为驾驶者预留充足的空间;因为后排车门启齿较小,后排乘客也或许会碰着被B柱“卡脚”的景遇;语音识别、Collie车型的人脸识别过于敏感,随意被误触发等问题。


 小结 


今朝2020款VV6已经上市,售价区间在14.80-17.50万元。不难看出,在代价上它与VV7有必然重合。对于消费者而言,对比一致动力水平的国六版VV7,在除去空间及尺寸成分后,独有的四驱版和拥有更多科技设置的Collie车型的新款VV6似乎更随意激发消费者的购置欲。若只为追求性价比,中配车型又能凭着比同价位VV5在动力、设置和空间上的优势讨得他们的欢心。WEY的“定位牌”似乎打得很妙,若消费者有意选择WEY的产品,他们会发现在15-20万元的预算区间内,总有一款车是能知足他的。
面临市场的大变革,起步相对较晚的中国品牌需要花上更多实力去打造更好的产品,来应对消费者购置力下降和来自合资品牌、新能源车抢占市场等多重压力。或许也正因为如斯,VV6带来了此次颇具真心的升级。在设置方面,新款VV6对比老款车型有了必然提升,同时WEY也守住了在舒适性和豪华感的营造方面的阵地。不过在整体的机械素质部门,低速时偶发的顿挫、平平的动力示意都诠释,我们并没有盼来动力手艺部门的实质性打破。若后期WEY能打破动力、传动、油耗等手艺瓶颈,同时在诸如交互体验、人机工程学等细节部门再上一个台阶,凭借着今朝他们对外形设计、车内质感的拿捏以及先于此外自立身牌在前瞻设置方面的索求,或许前景将会是一片亮光。

图文  |  陈宇翔

责编  |  辜雪
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