车路协同,自动驾驶竞争的中场战事

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“‘若是你购置一辆没有带自动驾驶系统功能的汽车,就像买匹马一样。’这句话出自于特斯拉CEO埃隆·马斯克。”


如今,无论是整车企照样零部件巨头,都在钻研自动驾驶相关手艺。



除了统治世界,自动驾驶或许可以和历史上所有野心匹敌。万亿美金的全球汽车市也不过是自动驾驶的一个小方针,最终把握用户以汽车为中心的一系列生活和工作才是自动驾驶汽车的长远方针。


而比来,国外对高级别自动驾驶的预期又降低了。


国外下调自动驾驶预期


近年来,尽管特斯拉Autopilot要求司机紧盯道路,随时预备接管汽车把握权,但照样发生了多起由该系统激发的致死事变。


通用汽车旗下自动驾驶手艺公司Cruise首席执行官丹•阿曼(Dan Ammann)则在近日发布了一则长篇博客,博客内容暗示,Cruise将推迟今年岁尾推出自动驾驶出租车的规划。



此前通用汽车高管曾敷陈投资者,其自动驾驶出租车处事将于今年岁尾面向公家开放,然则现在Cruise似乎已经无法在年内完成这个方针。


在2016年的一项研究中浮现,自动驾驶汽车将不满意外试数亿甚至数十亿英里,以切实地证实他们的消亡人数比通俗人少。凭证今朝自动驾驶汽车的数量,这项义务或许需要几十年或几个世纪才能完成。



对自动驾驶,大多数人其实照样布满了等待并认为这一领域的成长前景十分乐观,但比来一段时间,不少科技巨头照样对自家的自动驾驶策略进行了调整。


比如Uber关闭了其自动驾驶卡车项目,同时该公司在一辆汽车撞绝路人后便住手了自动驾驶汽车的测试;马斯克也曾经规划让特斯拉的自动驾驶汽车在美国器材海岸之间行驶,但最终也是抛却了事;自动驾驶领头羊Waymo首席执行官John Krafcik更是透露,自动驾驶汽车的普及所需要的时间“比你想象得更长”。


纯挚依靠车解决不了问题


尽量是拥有自动驾驶里程最多的Waymo,也几回遭遇撞击行人事变。事实上,实现自动驾驶手艺有两个核心层,即“车端”与“路侧”。对比车端集聚了浩瀚的主机厂、供给商、系统集成商等,路侧方面的试探也慢慢有了更多玩家。



然则在国际上,多数企业依旧采用了“单车智能”的模式。与国外不合,被戏称为“基建狂魔”的中国对底细行动的投入有着非统一样的热情,这也为车路协调的实践创造了前提。稀奇是跟着即将到来的5G商业化,不单可以大大降低理论上的延迟速度,更可将抉择层面和车机角力放在云端进行,大大降低了成本。


自动驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的默契合营。以前十年我们都在谈智能汽车,它需要搭载更周全、更活络的感应器和智能设备,要在短期内实现大规模安置依旧对照难。


考虑道路智能化,把智能设备安置在道路上,经由通信收集,感知到的数据可以共享给周边更多车辆,这样将大幅削减设备需求数量、降低成本,使车路更好的协同。



事实上,国内诸多科技业巨头已经纷纷起头着手车路协同领域,2018岁尾,百度发布正式开源“Apollo”车路协同方案,向业界开放其在车路协同领域的手艺和处事,让自动驾驶进入“智慧的车”与“智能的路”互相协同的新阶段。



阿里巴巴获颁杭州首张自动驾驶路测牌照,并发布升级汽车计策:由车向路延展,行使车路协同手艺打造全新的“智能高速公路”,今朝阿里无人车已在杭州的开放路段进行了多次测试。在此提高行的多次对比路测中,设置了可移动假人从障碍物后倏忽展现的场景,在不开启道路协同的景遇下,紧要避让悉数失灵,在开启后紧要避让或泊车悉数成功。



在江苏境内的盐城,华人运通与政府合营规划了“智路”项目,该项目一期全长约8公里,在架构上,“智路”培植了路侧感知系统、边缘角力平台、5G V2X通信设备、云调剂中心。在道路旁安置的激光雷达、微波雷达、摄像头构建起“3D+3感”的全息路端感知收集。此外,“智路”还打造了一个拥有云角力能力的远程调剂和监控中心,用于实现云端自动驾驶把握和交通调剂。



纵观车路协同的成长旅程,可以看出车路协同是一个场景复杂、财富链冗长、财富关系新颖构成的财富收集。今朝,任何一家公司都弗成能自己把所有车路协同的软件、硬件、平台、施工全搞定,在这傍边必然要实现政府的介入。


也就是说,除了在新能源车方面实现弯道超车,在国外“玩家”试错的景遇下,中国的无人驾驶或许能实现第二次的弯道超车。然则凭证现状而言,此时谈论谁家方案可行还为时尚早,但可以断定车路协同究竟不是“自娱自乐”,独乐乐不如众乐乐。




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