我要的年轻不用长 不加GX的别克昂科拉值得买吗?

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一贯搞不懂中国消费者体型没欧美老外嵬峨,却偏偏喜欢开加长的车事实为啥?谜底多少,有人说咱们得一车装下三代同堂,有人说车大开出去才有面子……


新款别克昂科拉,它的看法不一样,至少是我感受今朝“短轴”中最有立场的!



重点先知道:

1、 两种动力搭配:1.3T带动机+CVT变速箱、1.0T带动机+6AT变速箱;

2、 轴距对比昂科拉GX短70mm、比前代车型长15mm;车长比昂科拉GX短168mm,比前代车型长17mm;

3、 操控比昂科拉GX更无邪刁钻,吊挂设定依然有通用水准;

4、 方针对手广汽本田缤智、一汽丰田奕泽。




最有真心的“短轴”


其实早在今年4月15日的上汽通用品牌日活动上,小编就已经亲眼目睹全新昂科拉与昂科拉GX。当时我独一的感触就是──比起宝马、飞跃……等品牌旗下一款车分长、短轴版的产品来说,昂科拉与昂科拉GX这哥俩真的是血缘关系看起来超不亲的。



不信我放两台车的官图在一路,你自己比一比就知道两者差距真的比例如“C260 vs C260L”大太多了。这代表上汽通用别克切实有效心把两台“同根不合长”的车做出不同化,而在这背后则代表了柔性生产的更高境界,不然造这两车分分钟被成本压得死死的。



有关昂科拉GX长轴车型,因为前阵子我的同事已经试驾过,所以小编在此就不赘述,人人可以在此重温:试驾别克昂科拉GX,这是一台很摇滚的SUV 


我更好奇的是,诉求年青年头时尚的昂科拉,是否真有挑战“一吋长,一吋强”之国人固有购车概念的手腕?





昂科拉在GX的平行宇宙


我正本认为,统一平台制造出来的长、短轴车型,应该开起来调性不会差太多。但实际开过昂科拉之后,我可以很明确的敷陈你:这车与昂科拉GX完全不合!



昂科拉的避震器设定光鲜比昂科拉GX稍偏硬调,或是说这更接近我印象华夏汁原味的通用底盘调校风格──领受路面碎震质感不错,高速过弯又有沉稳扎实的撑持力。


再加上轴距更短的先天优势,过弯的无邪、精准水平切实比GX强N倍,若非倾向盘打死3圈的偏舒适设定,以及原配的固特异御乘轮胎抓地力平平,我真的可以开昂科拉跑山劈弯乐一成天!



而动力系统方面,1.3T三缸带动机我是熟悉的,但油门响应积极性却比昂科拉GX高多少,CVT变速箱的标定脾性也迥然不同。



昂科拉20T的变速箱运作起来差点让我忘了它是CVT,感触无限接近AT变速箱,有换挡接续感而且速度很快,除非我用松一下油门踏板再深踩下去的体式玩它,才会让它有接近2秒的猜忌时差。


若是使用手动换挡模式,这时差在模拟1、2挡时根本能被把握在半秒以下,很好!这真的是今朝为止我接触过最好的CVT,没有之一!



代号L3Z的三缸1.3T带动机是通用第八代动力系统一员,动力输出与之前的LI6带动机没有太大差距,但个人感受新机械的高转后劲更好一些,再加上昂科拉只有1300kg出头的车重,油门踩事实加速感其实蛮带劲的。(想熟悉更多通用第八代动力系统内幕?请点击:你要的国六大考解答来了 ,不琐碎先帮你省16%的油



游走在温州市区的拥堵街道,照样在洞头区的山路上跑山,昂科拉的动态行驶示意超乎我的意料,比起前代车型更多一些质感,比起昂科拉GX更是光鲜多一些操控的情趣,相信主打年青年头消费群的它不一定会因为“短轴”就不受待见,事实现在都已经2019年了,概念是会变的,对吧?





大屏乾坤


有关昂科拉的外观就不多说了,来自Enspire SUV概念车的设计说话估量接下来也会被落实到更多别克品牌车上,与昂科拉GX的不同也十分大。


个人感受对照稀奇的是黑色轮圈上的车身同色盖板,以及高配车型上具备Evonik光幕手艺的大灯(在LED光管参预经稀奇添加剂处理的丙烯酸聚合物片,可使光的透射率更高,营造出柔和的光芒),造型挺酷的!



昂科拉的内饰设计也与昂科拉GX大相迳庭,最光鲜之处是中控屏幕并不内嵌在仪表台,而是悬浮式设计在仪表台上端,迎合如今潮流趋势。



小编个人激赏的是其HMI扁平化交互系统与语音把握系统,触屏把握回响比以前通用系的把握系统活络多了,语音辨识也算准确,根本我说的话它都能做出正确的回响动作。


当然,撑持Apple CarPlay、百度CarLife手机互联,以及通用当家的安吉星功能也包罗万象。



空间方面,其实就小编170厘米身高来说是够用的,后座椅背可以4/6星散倾倒,换取更宽敞的行李箱载物空间。



上汽通用一贯对中国车市嗅觉活络,此番一口气把昂科拉拆分成两款车型,还把两个生于同平台的车做出如斯大的区隔,未来事实是昂科拉照样昂科拉GX更好卖我说不准,但这似乎诠释,未来车厂想玩一款车变长、短轴两种设定可没那么随意了,你得让两车有更不合的产品调性,才能让消费者为你的真心来买单!



小编介绍指数:





介绍阅读


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