中国最努力的新能源汽车企业,哪一个才是最厉害的

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“不就是个汽车,我一个沙发加四个轮子就能造出来!”


这番话,虽然不是李书福的原话,然则也能看出来他当时对造车这件事有多大的勇气和决心。

其实中国并不缺乏这样的造车狂人,只是李书福率领着吉利的成功,让我们看到了中国汽车的未来。


中国,一贯以来都是以包容来容身于世界,960万平方公里,56个民族,14亿生齿的互相融合,上下五千年的文化传承,无数个中华老字号的降生也诠释我们自己的产品一贯是以廉价好用容身。

而在汽车市场,虽然我们的成长历史还不足长,然则却能够很光鲜地看出我们的成长势头很猛。


不过全球市场情形,一贯在发生着改变,汽车市场的下一个成长倾向将是在新能源领域,所以到现在,电动车已经是每一个汽车厂家都去大力成长的倾向。

但看惯了市面上动辄几十万的电动“豪爹”,你是否留意过,多少自立身牌已经将他们拉进十几万的代价了呢?


帝豪,应该是每一个人都据说过的名字,一路头多少人会感受这两个字零丁听起来都很霸气,怎么组合到一路,就显得这么土呢?

最初2009年凭借着吉利子品牌的身份,再加上其首款产品EC7的强大产品力,帝豪瞬间便成为了一款比肩比亚迪F3的国民之车,算到现在,帝豪已经火了10年了,销量也早已破百万。


虽然后来,子品牌落魄到成为了新的产品系列,然则logo却成为了吉利的全新造型,要我说,帝豪并不是失败,而是换个形式从新当王了呀。

近日,吉利帝豪的EV500车型正式上市,这款车一共推出了三款设置,售价区间为13.58-15.98万元。按照不合的两种电池容量,分为标准续航和超长续航两种,最高续航里程拜别为400KM和500KM。


虽然定位于纯电动紧凑型车,而且是基于帝豪的汽油车刷新而来,然则我们照样能看出吉利的真心,动力上搭载一台163匹马力的永磁同步电机,对于城区使用来说,这已经充足了。

车身设计上,整体根本陆续帝豪的设计,只是中网采用了封死设计,4631mm的车长和2650mm的轴距完万能够知足家用。


然则,光有这些就充足了吗?国产品牌的竞争力远不止这些外观的器材,我们更在乎“内涵”。

全车车窗一键升降、LED大灯、车内4个USB、8寸大屏、7寸液晶仪表、前排座椅加热、前排无钥匙进入、定速巡航、倒车影像除了最低配都有设置,全系自动大灯、自动空调、大灯延时关闭、无钥匙启动、胎压浮现,只若是你平时用车会用到的功能,该有的他都有,用不到的他也不参预,将性价比做到了极致。


按照这么懂得,其实帝豪EV500只有两个设置,低配和高配,只不过在高配的底细上还有一个大电池版本,简练清楚的划分体式,不会让你挑花了眼。

帝豪之于吉利,就像卡罗拉之于丰田,我想帝豪能够获得这么多人的认可也是有原因的,在换代之前,帝豪已经有了“百万帝豪”之称,我想再凭借着这一波每个人都买得起的年青年头电动车,帝豪也能再火一把。


你必然会质疑这辆售价十几万的车,除了动力之外几乎就是一台六七万的帝豪罢了,怎么或许会有人买。

但没紧要,电动车的市场,不是一般人能够识破的,它不像燃油车那样简练,喜欢就可以买,电动车往往带来更多的是节能未来

因为多少人想去追求那种未来感,所以才会有特斯拉、蔚来等几十万价位的车型大卖,但事实上,并不是每个人都能承担得起这样一大笔支出,所以就给入门电动车市场留下了空间。


但到了这里,“未来”、“科技”已经不再是产品的主格调,所以节能环保就成了像帝豪这类车的最首要卖点,因为科技感真的几乎没有...

具体的原因,我们也都知道,多少处所燃油车买不了嘛,所以一台充足实用,而且能够代步的电动车就成为了首选,但要说能够知足这一需求的产品绝非只有帝豪一家,只要你不嫌空间小、安然性差,你甚至可以在帝豪的价位上再次折半!

“这妥妥的就是老年月步车嘛,装什么天真车!!!”


话虽这么说,但这切实是一台“高机能”“更高端”“更靠谱”的能上牌的“老头乐”,因为它极速也只有100KM/h摆布。


“妈妈再也不用担心我超速了~”

你想提前体验悠哉的老年生活吗?这台车就是最优选。


当然比帝豪再贵一些些的也有,比如我们的国产电动标杆——比亚迪。

自从用了朝代命名,比亚迪的车越来越高端,也越来越有人认同,而“秦”作为王朝系列的始发者,在比亚迪的电动成长史上也是画了浓墨重彩的一笔。


15-20万的价位,400KM或520KM的续航成就,136或184马力的电机,4765mm的车长,2718mm的轴距又比帝豪EV高级了一个级别。

而且有了自适应巡航、主动刹车、车道贯穿等功能,做到L2级其余自动驾驶也是轻轻松松,这个功能才是真正的代表着未来,虽然多少高端车已经是标配。


而除此之外,基于安卓系统的可扭转大屏,让你在车里刷抖音、看视频、甚至打王者荣耀都成为了或许。


“在车里拿五杀那才是天秀~”

就在今年,吉利和广汽也都起头进行电动车的高端化索求,而首批作品就是吉利的几许A和广汽的Aion S。

这两款车全都是新品牌下的全新作品,美满是正向研发,不再基于燃油车刷新而来,那么更有个性的外观和更高的设置,20万摆布的代价,给你一个豪华、舒适又有科技感的享受。


当然更有一些造车新势力,勇敢的将步子迈入三四十万、甚至五六十万或是更高的代价,当然我们也看到一些厂家因为各类原因,遭遇“难产”。

不管事实是好是坏,我们都要给他们点赞!


我们不要感受如今这么多新能源车企,如雨后春笋一般展现在我们的视野里,就是为了骗津贴,这个中包含的器材,或许可以撑起我们新能源的未来。

试想在谁人汽车刚起头成长的年月,在19世纪末期,世界上的汽车也只有那么几家,到了20世纪之后,宝马、福特、凯迪拉克...不也都起头进来打造出一番六合么?


那么这一次,或许是中国汽车成长的一次时机。

包括所有的造车新势力和传统车企在内,他们个中多少人或许也有着像最起头的李书福一样,勇敢、强硬而又自信,这些就是他们骨子里的器材,他们的妄想,就是一台能够改变世界的“中国车”


去索求,没有条框的制约,让他们有了无限的或许,打破成本的限制,让每一台中国新能源都加倍强大。

我们说,中国是包容的,我们的中国企业家们,往往比其他人的认知局限都要更广,所以我们有了欧拉R1,我们有广汽Aion S,有比亚迪唐,更有“蔚来”,有“幻想”


任凭他人的冷笑和轻蔑,我们的中国车企活得好好的,并且,我们必定会找出一条通往世界汽车新成长的“中国钥匙”



往日热文介绍

  • 车手不需要女人:那些分手也要买的真·神车

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