千金难买的NVH,是如何成为全新一代传祺GA6最值得骄傲之处?

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若是你是一名汽车小白,对汽车的各项手艺机能都一窍不通,若何用最简练直接的体式去选择一款毫不悔怨的车?
 
是看外观设计吗?看设置雄厚水平?照样对比动力数据?这都不太准确。再好的设计,再强的动力,再多的设置,都无法真实回响一款车的核心硬件素质。归根事实,最行之有效的体式,照样得行使身体上最活络的器官之一——耳朵。
 
用听声音的体式,往往能最周全、最深入地熟悉一款车,当然,不是敲敲门板听钢板够不足硬,也不是关几下门听声音是否厚实,而是要坐进车内,关掉音响,细心聆听车内各类有或许展现的声音。如带动机怠速/加速时的噪声、正常行驶时底盘声音的平整度、不合速度下的风噪/路噪、经由坎坷路面有否异响等,而且除了声音大小之外,还得区分传入车厢里的声音品质。


当细心“试听”过几款不合的车之后,你就可以把手上的设置表扔掉,直接选择那款你认为最舒适、最怡人的一款吧,常日不会有错。

动力和操控切实超卓,更让我惊喜的是NVH示意


或许你会提出疑问:“光听声音就能判断一款车的短长,有什么理论依据吗?”
 
事实上,尽量是最简练的汽车,也有上万个零件组成,噪声形成的原因非常多,要降低噪音,必需对每个零部件的工艺、装配有极高要求,更苛刻的是,为了提升用户的体验感,还必需提升某些声音的悦耳水平(如带动机排气声、底盘冲击声等)。


是以,关于汽车的声音降生了一个专业名词——NVH,即噪声、振动与声振粗拙度(Noise、Vibration、Harshness)。对于各大主机厂而言,要做好NVH,手艺难度和投入水平不比打造一台全新的带动机低,这是衡量汽车手艺含量和制造品质的一个指标,更能施展出车企整体手艺水平。
    

                       
不得不说,在比来几年,中国品牌车型在NVH方面的示意有了非常大的提高。笔者此前试驾过好几款新晋的中国品牌车型,与代价更高的同级合资车对比,他们的NVH都是光鲜胜出的。
 
让我印象最深刻的,莫过于全新一代传祺GA6。
 
记得在试驾全新一代传祺GA6当天,我特意把车开快,目的是要好好感想这台号称同级最强的1.5T带动机。不出我所料,这车的低扭示意十分酣畅,油门活络度也充足,陪同而来的,还有较为清楚的车轮循迹性。
 


而更让我感应诧异的是,当我以较快速度经由国道上的一段坑洼路时,本认为会迎来较强烈的冲击,但实际上,在车内感想到的振动和摆荡并不大,而且没有任何不兴奋的声音展现,底盘似乎垫了一块大海绵,轻描淡写地就经由了坎坷路段。
 
同车的媒体师长跟我说到,“这车隔音实在好,是好得夸张那种,根基不像一台中国品牌B级车,稀奇在高速巡航的时候,跟我的凯美瑞双擎差不多了。”
 


于是我用手机的分贝仪App测试了一下这车在不合工况下的噪音数据:在怠速时,测得最低值约为38分贝,最高值为42分贝;以60km/h匀速在广州内环路行驶,测得最低值为53分贝,平均数值都在60分贝摆布盘桓;以120km/h速度在高速路上行驶,平均分贝值也没跨越70分贝。
                                         
虽然手机App测出的数据不太准确,但此前我用统一款手机统一款App对奥迪Q5L也进行过测试,结论是,全新一代传祺GA6在怠速和高速的数据都低于Q5L!或许是环路的路况和车流不合,Q5L在60km/h巡航时的数据稍占优,但最低值只是赶过了5分贝。

用统一款App测得的120km/h等速行驶车内噪音景遇,左边是全新一代传祺GA6,右边是奥迪Q5L,前者最大值和最小值都更低,而且声音也更平均。
 
从主观感想看来,全新一代传祺GA6是一款让驾驶者开得宁神,让乘客坐得舒心的车,能同时知足前后排乘客的体验感,这对于一款B级轿车来说是最为首要的。在这个中,除了极为充实的纵向以及横向空间之外,极高水准的NVH示意有着的更大的收获。当你处于一个舒适水平极高的车厢内,坐着柔软且质感上乘的座椅,对于任何一名乘客而言,都邑由衷发生一种愉悦感。

有了世界级的NVH实验室,才有全新一代传祺GA6的静谧高级感


或许你和我一样,都十分好奇全新一代传祺GA6的NVH是若何打造出来的。事实上,对于任何车企而言,要把NVH这一领域做好,毫不是一朝半夕的事情,对于中国本土车企而言,更是一座难以翻越的大山。
                                 
事实,NVH工程不是随便请一两个外籍专家,或是采购某几个知名零部件就能做好,它是一个琐碎细心的工程斥地课题,涉及到车企的研发、采购、生产、品控等各方面环节。光是NVH评价指标,就占了整车评价指标的大约三分之一。而在J.D.power的一份申报中浮现,NVH是消费者埋怨最多的一项指标,接近1/5到1/3的售后质量问题都跟噪声振动有关。
 


对于像广汽传祺这样僵持正向斥地,以高端切入、打造精品的车企而言,NVH工作更是不容松懈。对此,广汽传祺早就竖立了一个具备国际一流水准的NVH试验室。不过,以“实验室”来形容貌似有点不准确,因为那是一个占地建筑面积跨越3000平方米的试验区,拥有完整的NVH机能CAE理会平台和R-Cabin实验室、材料声学实验室、零部件模态实验室、零部件异响实验室等12个NVH实验室。
 


今朝,广汽研究院NVH部已经有120多人,80%以上是硕士。他们已经制订了NVH斥地总体方针:到2018年,竖立“一次做好”系统,整车NVH水平达到国内领先;到2021年,应对低油耗、轻量化、电动化挑战的同时,NVH水平达到国际一流;到2026年,竖立传祺声音DNA,NVH水平达到国际领先!
 


很显然,今朝广汽传祺已经达到了“一次做好”的方针,也即在项目概念阶段就要设定好NVH的方针,而在量产样车阶段就杀青方针,无需反过来频频验证,一次性将其做好。这是一个相对苛刻的方针,若不是有一个高度标准的正向研发流程,没或许顺利达到。
 

一个小衬套,见证NVH的大改变


如斯看来,全新一代传祺GA6在NVH方面是有着充沛的先天优势,事实广汽传祺的实力,以及其在NVH实验室里的投入,并不是每一家车企都能具备的,而此底细上,广汽传祺还为其配备了大量国际一线的零部件,让其NVH示意变得更为完美。
 
最显而易见的就是轮胎。广汽传祺选择米其林为全新一代传祺GA6定制斥地了浩悦四代轮胎,拥有米其林独创的Evergrip手艺,提升抓地力和排水机能的同时,供给更为优异的静音机能。在国内外的多次轮胎评测傍边,米其林浩悦4毫无意外地都拿下了综合机能的冠军,足以见证其实力。
 

在一些看不到的处所,广汽传祺也不放过每一个有或许展现的噪音源。例如在刹车系统方面,全新一代传祺GA6采用了由泛博制动供给的第二代驻车把握单元,可让驻车噪音降低10%,工作音量在65分贝以下;又如换挡机构,采用了业界领先的线控换挡器,与变速箱没有直接的物理连结,从本质上提升了车内NVH。
 


在底盘方面,全新一代传祺GA6的悬架连杆连结处采用了流固一体液压衬套设计,动刚度和滞后角可随振动频率的改变特征;副车架更是采用了三向异性刚度把握衬套,纵向、横向和垂直三个倾向的刚度都是不合的,保证了激烈驾驶时的不乱性。这些不起眼的小部件,能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静谧性示意,当然,这也是NVH工程中难度最高的一项。
  
少不了的,还有更高强度的车身,这是一切机能施展的大前提。与上一代车型对比,全新一代传祺GA6整车刚度提升了至少5%,部门区域的提升幅度远不止这个数值,因为整车热成型钢应用数量提升了300%,高强度钢使用比例已达到64%,乘员舱部门更是达到100%!刚性提升了,车身抗扭转和抗屈就能力都邑显著提升,无论对于操控性照样舒适性,都有着立竿见影的究竟。
 总结:
 
对于整个车企而言,NVH部门只是一个小分支,对于大部门消费者而言,他们对NVH的懂得,也或许只停留在“舒适”、“舒服”的层面上,但不容置疑的是,NVH在提升汽车高级感和价钱感方面,起到极为首要的浸染。若是把汽车比作一支足球队,那NVH就是球队的中场灵魂人物,虽然进球不是最多,戍守也不是它主职,但却能率领起球队的场上节奏,让攻守变得更有底气。
 


以上提到的,只是全新一代传祺GA6在提升NVH方面的一小部门,更多奥秘,只用一篇文章来概括切实不足。然而,从这冰山一角中也能看出,广汽传祺对于这款全新B级车倾泻了大量资源和心血,在这背后,也反映出广汽传祺强大的系统实力,是他们能推出一款又一款精品车型的关键。


文 | 何文东



(本文仅为作者个人概念,不代表DearAuto立场。)


 




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广东格林律师事务所李国勇律师



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