那些“失控”的老年代步车,背后藏着4大安全隐患

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“麻雀虽小,五脏俱全”“比汽车省钱,比自行车快速,比电动车舒服”“飞跃、宝马、奥迪的式样都能做”……这些都是人们对老年月步车的评价。


老年月步车外形酷似汽车,但体型和代价只与摩托相当。



有人说,它就像是“野生”在各类车辆标准里的一个“另类”,算不上天真车辆,却可以走在天真车道上,有驾驶员却不需要驾照。但这一“另类”在全国各地激发了太多事变,惹人饮茶关注。


《生命时报》(微信内搜刮“LT0385”即可关注)采访专家,提醒你老年月步车背后隐藏着的安然风险。


受访专家

中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会主任 范立


本文作者 | 张芳

本文编纂 | 任琳贤


红火市场与事变数量同步增进


老年月步车的官方名字是低速电动车,一般可容纳1~4个座位,代价在2~3万元摆布。开启车辆总电源后,能经由刹车、加速踏板及倾向盘来操控,价位低的连里程表、安然带都没有,价位高的设置有档位转换器、空调、雨刷器等。


因把握简练、小巧便当,充电即用,成为多少老年人钟爱的代步对象。这类车在中小城市及村庄市场尤其受迎接,如今在一线城市里也遍布大街冷巷。


中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会主任范立介绍,低速电动车从残疾人专用天真轮椅车改装演变而来,既包括三轮电动,也包括四轮车。


它在2008年悄然兴起,2009年,以河北、河南、山东为中心,一家家低速电动车企业接踵成立,市场也红火起来。


数据浮现,2013年全国低速电动车累计销量跨越20万辆;2018年低速电动车累计销量超百万辆。


然而,近一个多月以来,关于老年月步车的“坏新闻”一贯络续。



7月30日,在江西省新余市,因为驾驶者把握欠妥,一辆老年月步车失控后,撞到4 名行人,个中2 人被压在车下,伤势较重。


7月17日,四川省南充市南部县发生一路交通事变,一辆老年月步车与大客车相撞,代步车车头严重变形,驾驶员被困车中,已无生命体征。


6月27日,一名白叟驾驶电动代步车在河北省张家口市一小学周围,接连撞倒11名路人,个中有6名是学生……


早前,公安部2017年的统计也浮现,近5年,全国发生低速电动车交通事变83万起,造成1.8万人消亡,18.6万人受伤,由其激发的事变数和消亡人数逐年增进,近3年年均拜别增进了23.3%和30.9%。


穷困标准,违规上路


范立透露,低速电动车代价低廉,驾驶门槛也低,使其销量近年来快速增进,但与此同时,这背后也隐藏着不少安然风险。


没有标准,车辆质量不堪一击

范立说,多少低速电动车厂商连电动车生产天资也没有,他们为了优点最大化,采用的零配件差劲廉价,车辆质量不堪一击。


2016年10月,国度工业和信息化部就曾发布《四轮低速电动车手艺前提》,规范该行业。2018年,国度工业和信息化部等六部委连系发布《关于增加低速电动车治理的通知》(以下简称《通知》),要求对厂家“升级一批、规范一批、淘汰一批”,直至2021年国度标准发布,再恢复正规生产。


但今年上半年有媒体曝出,仍有厂家,前面支个门面卖车,后背搭个棚子造车,用来包裹车身的铁皮厚度目测不跨越2毫米,且车辆大多没有进行安然测试和碰撞测试。



无培训上手,驾驶员易成“马路杀手”

低速电动车的首要使用人群是老年人,在脑子脑壳和身体上若干有些退化,动作迟缓,耳目不灵,把握能力差。


有的还患有多种疾病,一旦在路上展现身体不适或突发景遇,就有车毁人亡的或许,同时还会造成他人危险。


安然意识不足,经常违规上路

在六部委连系发布的《通知》中,国度对低速电动车的所属进行明确规定,低速电动车都归为非天真车,具体治理细则由各省自行制订。


北京市通州区一家低速电动车售卖商敷陈记者,在北京,所有买家都需在《北京市公安局自行车购置实名挂号簿》挂号立案,行驶治理参照电动自行车。


也就是说,低速电动车只能在非天真车道行驶, 但事实上, 记者却看到,不少低速电动车迫于非天真车道的宽度限制,直接挤上了天真车道。


范立补充说,车速过快也是一大问题。按照我国《道路交通安然法》规定,残疾人天真轮椅车、电动自行车在非天真车道熟行驶时,最高时速不得跨越15公里/时。


但今朝行驶在路上的低速电动车时速,多少都超出限制,有的甚至达到45~60公里/时。



各地治理标准不一,多数城市不上牌照

记者梳理各地治理规范后发现,许可为低速电动车上牌的城市只有山东、山西的几个试点,及河北邢台等。


绝大部门城市,面临低速电动车,电子眼监控几乎没有效武之地,闯红灯、超速、造孽占道等问题都面临治理困境。有些处所只能出动城管,按占道经营、拉载乘客、涉嫌造孽营运等名目,对其责罚。


规范治理,要堵更要疏


2019年4月,一项针对全球低速电动车的市场调研申报瞻望称,未来5年,低速电动车复合年均增进率为10.8%,全球市场将从2019年的47.9亿美元增进到2024年的88.7亿美元;2021年,中国销量将占全球销量的80%。


范立透露,低速电动车的增进趋势光鲜,国度治理规范亟需尽快出台。


  • 从现行政策来看,正狠抓产品质量,对超局限生产发卖低速电动车产品的企业进行整改,无营业执照的依法取缔查封。


  • 之后,就需出台国度标准,对车型生产标准、由谁管、若何管等问题进一步落实。



国际上一些经验可有所借鉴:


限制最高车速

研究表明,碰撞速度为40公里/时,90%的行人能存活;碰撞速度超40公里/时,行人消亡率呈指数级增加。是以,多少国度将低速电动车最高时速限制在40公里/时摆布。


美国相关律例规定,小型低速电动汽车的最高设计车速应为32~40公里/时;欧盟国家的最高设计车速为小于45公里/时;日本低速、小型纯电动交通对象的最高设计时速为不跨越30公里/时。


配备根本安然装配

美国对低速电动车安然装配的根本要求是,有三点式安然带或安然腰带。


纽约州律例定这类低速车还应配备挡风玻璃雨刷器、车窗除霜器、车速表和里程表。


解决路权问题

研究称,同车道上,车辆之间平均速度相差超25公里,交通安然事变发生几率会增加6倍以上,速度差越大,发生侧面和追尾碰撞交通事变的几率越大。是以,不合车速的车辆应规范在不合车道行驶。


在欧盟国家,只许可低速电动车在封闭情形(如观光景区、高尔夫球场)内使用;澳大利亚和新西兰则直接禁止低速车在公众道路上行驶。


要求驾驶员天资

各国对低速电动车驾驶员天资的要求各不沟通。比如,美国纽约州要求驾驶员必需考取驾照。


就我国景遇而言,业内子士建议可以略微降低标准,设置专门驾照考取标准,以保证驾驶人员拥有合格的驾驶手艺及根本的事变应对和处理能力。同时,低速电动车应上牌照,交管部门才随意对其驾驶行为进行监管。▲


本期编纂:王晓晴 


绿色出行查询


前段时间,中国首要城市交通理会申报新颖出炉,并首次发布了“绿色出行意愿指数”。个中,绿色出行首要指公交&地铁、骑行、步行。事实浮现,南京、兰州、西安位列全国前三,多数城市的绿色出行意愿仍然不高。



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