Waymo在佛罗里达州开启无人驾驶测试,只为在暴雨中狂奔

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此前,Waymo自动驾驶车辆开往密歇根州测试进行测试,以挑战冰雪路面,对比冰雪路面,大雨天色下进行测试难道更大,除了对本身算法、把握、抉择有必然的要求外,对传感器也是一种挑战,在大雨尤其是暴雨景遇下对激光雷达和摄像头都邑发生干扰。



文丨AutoR智驾  诺一


为了挑战大雨天色,Waymo扩大了测试局限。


近日,Waymo发布,将很快起头在佛罗里达州测试自动驾驶汽车,这是Waymo从最初的测试城市诺维、柯克兰、华盛顿、旧金山和凤凰城之外的又一次扩展。


该公司透露,在未来几周内,它们将会把改装后的克莱斯勒Pacifica小型货车和Jaguar I-Pace带到佛罗里达州,在大雨天色下实际进行自动驾驶测试。


Waymo指出,今年夏天,迈阿密的平均降雨量接近62英寸,这使它成为雨天测试自动驾驶汽车的优点所。



不过,前期测试首要集中在封闭的赛道上,然后在本月末起头在公开的迈阿密公路长进行测试。


Waymo官方透露,“自动驾驶测试车都配备演习有素的把握员,以便让团队有机会在大雨中收集真实的驾驶数据。


此前,Waymo自动驾驶车辆开往密歇根州测试进行测试,以挑战冰雪路面,对比冰雪路面,大雨天色下进行测试难道更大,除了对本身算法、把握、抉择有必然的要求外,对传感器也是一种挑战,在大雨尤其是暴雨景遇下对激光雷达和摄像头都邑发生干扰。



Waymo注释说,“这些前提和由此发生的圆滑道路会给车辆的传感器带来噪音,并且还会导致其他驾驶员示意不合,测试使我们能够熟悉奇异的驾驶前提,并更好地处理雨水若何影响我们自己的车辆运动,”


Waymo公司曾在一篇博客文章中写道,雨可以在汽车的传感器中发生噪音,当道路变湿时,人们示意和行驶的体式起头变得不合,这是自动驾驶车辆需要学会处理的这些难题。


对于本次测试,阿密 - 感德县交通部和公众工程部主任爱丽丝·布拉沃也示意出积极立场,她说,“在迈阿密 - 达德县,我们络续索求改善和为我们的社区供给更多交通选择的体式,我撑持Waymo在该县的存在,因为他们持续鼓动手艺边界并发现新体式来匡助我们搬迁。



自Waymo推出Waymo One处事以来,已经连续运行多达六个月,个中,商用无人驾驶出租车队拥有跨越600辆,该公司还承诺在凤凰城东谷周围的亚利桑那州梅萨市开设一个占地85,000平方英尺的手艺处事中心,并估量其在Waymo One维持车队的能力“增加一倍以上”。 


此外,Waymo比来发布了最新的自动驾驶测试里程数,模拟自动驾驶测试总里程已经达到了100亿英里(约合160亿公里),而去年9月份这一数字为50亿英里(约合80亿公里)。


Waymo认为,这是一个十分首要的节点,因为模拟测试里程在自动驾驶软件的完美过程傍边将会施展首要的浸染,为软件的演习供给首要的经验。


除了模拟测试之外,Waymo也在积极开展自动驾驶实际道路测试。



Waymo首席手艺官德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)透露:“在Waymo内部,我们在实际道路上累计的测试里程已经跨越了1000万英里(约合1600万公里)。无论是实际道路测试里程,照样模拟器测试里程,都能够让自动驾驶系统变得加倍成熟,并且提升其能力。”


多尔戈夫的概念是,自动驾驶系统变得越提高,需要累计的测试里程就越多,因为在这种景遇下,公司已经解决了手艺上的底细问题,而起头转向更提高的功能,例如更提高的导航,以及确保软件能够在车辆所碰着的各类景遇下都能正常工作。


此外,跟实在际道路测试里程的储蓄,模拟器也将变得加倍邃密和精准,这意味着模拟测试的事实也会变得加倍靠得住,能够为车辆在实际道路上的形式供给有力的撑持。



另一点值得强调的是,Waymo透露,公司不会从零做起打造自动驾驶车辆,其原因是这样做太甚涣散精神。


Waymo汽车供给链运营部负责人Patrick Cadariu透露,公司规划在美国底特律开设一家新工场,专为克莱斯勒和捷豹车辆设置自动驾驶车载软件。


Waymo指出,今朝有好多车企都精晓造车,Waymo甘心与这些车企合作,借助他们的财富优势,合营打造自动驾驶车辆。


今朝,大多数自动驾驶公司都采用了与Waymo相同的体式,选择为其他车企的车辆设置自动驾驶软件。作为Waymo的竞争对手,唯有位于美国硅谷的Zoox公司规划从零做起自立造车。

 

凭证营销公司ABI的数据, 2025年将有多达800万辆无人驾驶汽车参预道路,研究与市场估量,到2030年,美国将有约2000万辆自动驾驶汽车投入使用。



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