新能源车逃脱不了“自燃率”?其实并不一定

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“就算不翻旧账,我们也不应该忽视电池安然”


2019年,说是新能源车的自燃年或许也不为过。


不单特斯拉、蔚来、威马、比亚迪这样的热点品牌深陷个中,力帆、云度、欧拉这样稍微小众的品牌也没逃以前。当然,已经发生的事情也无需克意袒护,但不论从任何角度来说,自燃问题也不应该在消费者身上发生过之后再去正视。



凭证《新能源汽车国度监管平台大数据安然监管功能申报》中的数据浮现,今年5月份以来,国内已经发生了新能源类车型的安然事变79起,个中65%来自乘用车。此外,在已经查明原因的起火事件中,41%的车辆处熟行驶状况、40%的车辆处在静置状况、19%的车辆处在充电状况。



每次发生自燃之后,车企们都是会以“我们已经着手查询”来搁浅事件,但若是从消费者的角度来说,尽量都是纯电车,也不克把每种或许引起自燃的成分都“试错”一遍才能做到杜绝。尽管我国汽车销量基数远大,但这类严重的安然事变并不应当以如斯频率发生。



首先,自燃现象大多发生在电池内部的平衡溃逃,而非凶猛碰撞。在大部门的自燃事变中,车辆都没有发生碰撞,比如比来的两起事变:云度熟行驶中自燃,欧拉则是充电中自燃。



自燃现象若是用科学一点的体式注释,就是“热失控”。众所周知,电池组是由一个个电池单体组成,它们的大小、形式个有不合,比如柱状、薄片状、方形电池等等。而在自燃事变中,根本都是电池单体在达到必然极限前提下发生爆燃,从而迅速舒展到整个电池组,此后便一发弗成清算。



正如上文提到过的新能源事变数据,事变车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%,另有7%电池类型不确定。由此可见,三元锂尽管在储能方面有着不小优势,但不乱性上的短板也是众所周知。



在续航里程称霸的今天,“E车汇”也想再次提起这样的一款车型:日产聆风。在国内,这款车型的衍生车型也早已经住手售卖了,在300公里都不好意思拿出手的国内,不到200公里续航的聆风显然不克“跟得上成长”。



然而,在聆风推出的年月,它使用的是领先当时的薄片型锰酸锂电池,组织轻盈易于散热。以至于刚起头,聆风和国内“同胞兄弟”的第一批晨风还使用的是风冷散热形式的电池包。当然,尽管后期也使用了水冷,但电池散热形式并不影响它的靠得住性。



截止到今年5月的数据,在聆风畅销全球的9年间,41.5万辆聆风兢兢业业的死守在岗位上,没有一辆发生过任何形式的动力电池事变。


或许这听起来像是一句广告,但若是你有心,就会知道这并不是强调其词。抛开聆风的设计、用料、甚至于开起来是否有趣的话题,它最起码做到了安然靠得住。当然,凭证日产官方的说法,这款车的电池寿命能够达到22年,比车辆此外部件的寿命都长。



不过,这一模式在今朝并弗成取,事实最高6.6kW的充电速度和仅有24kWh的电池组不克知足今朝所需。是以,新款的聆风也升级为了40kWh的电池组,并保留了当初安然性上的所有设定。与此同时,62kWh的电池组也已经“在路上”。



实际上,除了它使用了较为不乱的锰酸锂电池以外,整个电池组在设计时也采用了稀奇的设计和处理机制。在发生极端意外景遇时,处理机制也可以化解“热失控”的爆发。反观特斯拉,尽量在现在发卖的车型中,一个简练的高压断电系统都没有装备。



不过,特斯拉车载设备的伟大耗电量或许才是原因所在,按照特斯拉官方手册上:“天天消费1%电量”的说法和网友的实测数据来看,特斯拉在“熄火”状况下相当于天天消费一个通俗汽车电瓶的悉数电量。



或许,更大的电量消费可以懂得为车辆对处事和手艺升级的硬性要求,但这一现象在国内车型上并不多见。就算以燃油车的标准来看,依旧使用“小电瓶”的它们,也没有比特斯拉的设置少若干。最首要的是,这套高压系统的缺席,却给电池组自燃的风险增加了不止一倍。



回到电池安然的问题上,我们不难发现,在纯电新能源快速成长的今天,续航里程、科技设置都已经成了判断一款车型短长的标准。就像智好手机一样,尽量90%的功能用不到,也要一股脑的配备上。然而,自燃的景遇也在敲打着所有的车企和厂商:是时候慢下来了。


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