“研究燃油车退出时间表”——怎么看工信部这一最新表态？

关于“禁燃”，工信部副部长辛国斌最早在2017年泰达论坛上透露，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。当时，这一辞吐在业内激发轩然大波。

时隔两年，工信部方面临“禁燃”问题给出了明确的正面回应，并且是首次以书面形式进行了官梗直式的信息公开。

事实上，《回覆》中提到的撑持有前提的处所和领域开展试点已经在好多处所付诸实践。

今年3月，海南省政府对外发布了《海南省干净能源汽车成长规划》，规划于2030年起全省周全禁止发卖燃油汽车。海南省由此成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份。海南省的做法在汽车业内激发很大争议。

全国不少城市也已经起头在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。太原市2016年已经实现出租车周全电动化；深圳市也在2019岁首完成了出租车和公交车的电动化；至于北京，今年7月刚刚出台政策，对于将出租车更调为纯电动车者，供给最高7.38万元的奖励；广州也提出到2022岁尾，全市巡游出租车根本实现周全新能源化。

可以看出，对于“禁燃”，不少城市已经起头考试了。

一旦禁售燃油车，就意味着新能源汽车必需成为市场的主流。作为全球最大的新车市场，我国新能源汽车财富成长迅猛。截止2018岁尾，我国新能源汽车产销量累计跨越300万辆，占全球总量的50%以上，连续四年产销量居世界第一。

尽管如斯，新能源汽车的成长当前仍然无法一蹴而就。今朝在中国甚至全球，除了挪威等个别国度外，电动汽车所占份额普及较低，短期内很难成为市场主力。

或许是意识到新能源汽车短期内无法扛起重任，工信部在《回覆》中提到：“在扶持新能源汽车财富成长的同时，我国也高度正视节能汽车的成长，僵持节能与新能源汽车协调成长。”，并透露下一步将抓紧研究制订《新能源汽车财富成长规划（2021-2035年）》，积极施展规划的引领浸染，鼓动我国新能源汽车财富实现高质量成长。

事实上，最早“禁燃”的导火索是民众集体“排放门”。排放造假丑闻的接连曝光，使得柴油车一夕之间从政府立捧变为世人抨击的对象。环保人士自不必说，各国议员也纷纷站队。

近年来，围绕燃油车的去留问题一贯计较不休，各自为政。早在2015年的连系国天色改变大会上，德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国度和区域合营组成了“零排放车辆联盟”，承诺到2050年，该联盟内国度和区域将不再发卖燃油车。

2016~2018年的两年间，荷兰、挪威、德国、法国、英国、印度、爱尔兰、美国加州等国度和区域先后展现了“禁燃”的声音，但一般只停留在官员口头表态或政府文件、议案等层面上，今朝尚没有一个国度以正式法案的形式将“禁燃”时间表确定下来。

今年6月，法国交通部长伊丽莎白·鲍恩表态称，新交通法案将撑持2040年禁止化石燃料汽车的规划。也就是说，从2040年起头，法国将依法禁售燃油汽车。当然，法案能否顺利经由还不得而知。去年法国为推广新能源汽车而加征燃油税就直接激发了“黄马甲”街头抗议运动。

值得留意的是，工信部在《回覆》中提到，制订燃油车退出时间表的前提是在试点“取得成功的底细上”。

我国工信部正会同有关部门进行研究，禁燃时间表会若何制订？值得等待。