君越比亚洲龙高出的段位,不只是标配了CarPlay

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亚洲龙作为国内B级车市场的新选手,上市以来给出了相当不错的销量示意。即使是近两月一众同级竞品国五车型纷纷“大甩卖”的景遇下,没有优惠+提车排队的亚洲龙,7月照样卖出了6512辆的成就,累计销量达到了2.7万台。有惊喜的车身尺寸加上丰田双擎加持,收获了不少消费者的认可。


但“叫座”不代表都“叫好”,亚洲龙的短板也光鲜

除了颇受争议的夸张前脸外,丰田的车机水准一贯堪忧,设置也谈不上超卓。还有,行驶质感若何是多少消费者存疑的处所。事实不少人是抱着“换壳ES”的目光来看待它。对这台“牛头标”雷车,人人的预期响应也会水涨船高。


更何况,同级同价位的对手实力也都过硬。比如上市时间和亚洲龙只相差1周的君越,本就有多年储蓄的知名度和口碑比来又推出新的入门版车型:2019款28T精英型,指导价22.98万元。比之前的豪华型廉价了1万,脱手门槛更低。差不多的代价,亚洲龙你能买到2019款双擎2.5L提高版(指导价22.68万)。


在这个级别里选车,赶上差不多的代价,设置也势均力敌,就得靠体验和细节来决牝牡了。我们就拿这两台车展开讲。



车机是君越的“第四大件”
亚洲龙没有CarPlay

诚如问题,这是小编对亚洲龙最大的不满。全系没有车联网、不撑持CarPlay和CarLife顶配车型撑持原厂手机映射)。或许在北美市场,有蓝牙连结+多媒体娱乐的车机就“够用”。只能说丰田在这方面还不足懂国内消费者。

 


君越和亚洲龙一样是属于全球车型,但在车机系统上充足“接地气”。CarPlay/CarLife是全系标配,其他的功能上也有巧思。比如君越的蓝牙撑持两台手机同时连结,车主若是是身边常备工作机+生活机,在车上就能两不延迟;车机系统内自带有网易云音乐和考拉FM,若是用手机APP的账号登录,就能实时同步歌单和收藏夹,也撑持在线搜刮音乐和节目;

 


经由OnStar手机APP,君越可以实现更多远程把握。比如远程检察车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况。若是碰着台风天,车主可以随时经由手机锁闭车门,确保安然;也能远程启动车辆并开启空调,在夏冬两季让自己上车时坐得舒服些。功能本身并不“嵬峨上”,但很实在。


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【Apple Watch OnStar应用界面】


此外,OnStar APP同步上线了apple watch版,在手机端功能的底细上,增加了心率监测。若是感知到驾驶者正在疲惫驾驶或是情绪主要,手表会经由震动来提醒,好让你实时调整状况。对行车安然也多一分保障。



君越的整个车载系统本身还撑持OTA升级,所有功能都可实时在线更新。加上别克供给的每年100G终身免费流量撑持,可供给车机系统的升级和互联功能的平时使用,车主不用担心发生额外的流量开销。在这点上大部门同级车型还只是撑持连结外部WIFI,和君越对比就显得有些小家子气了。 

 

气场撑足、空间给够,
唯独少了点高度


说完“软性”的互联体验,来讲讲消费者买车的“硬”需求。对国内消费来说,首先就是“大”。亚洲龙和君越的尺寸示意都很不错。亚洲龙“准5米”的车长和一米八五的车宽,要比“高级”的南北民众示意更好。前脸固然有些审美争议,但人人都认可它的气场很足。


亚洲
具体数据


君越则是妥妥的五米大车,长、宽、轴距都是同级最佳,直逼宝马5系,能给你很强的越级感想。而且这代君越在设计上对曲面线条的运用很到位,车身虽长但矫捷,优雅范儿十足。


这样的尺寸之下,亚洲龙和君越的乘坐空间都对照可观,即使后排满座三人,彼此之间也不会太甚“亲密接触”,够体面。 


君越
具体数据

长宽到位,身高却出了问题。


1450mm的车高给了亚洲龙“低趴”的造型感,但也让前排的头部空间变得尴尬。若是车主的身高对照高,把座椅调到适合驾驶的姿势后,头几乎是刚好顶着车顶,视野也会被必然水平地遮挡。也是以有不少身高180+的消费者,试驾后只能无奈抛却亚洲龙。


亚洲龙牺牲动力换来的“舒适”,
败给了君越的主动隔音


油电混动和纯燃油车,动力上没有可比性。但从手艺含量来看,亚洲龙和君越的带动机都是各自领域的头号玩家。


双擎作为丰田的看家手腕,不用我多赘述。手艺成熟,靠得住性绝对过关,燃油经济性示意一流。也没人会真的抬杠去求全它的动力佛系。


全新君越搭载的是凯迪拉克的带动机——XT6同款2.0T可变缸带动机,特点是能凭证需求自动切换工作模式。



比如急加速或许爬坡等动力负荷较大的行驶工况下,它会主动进入“四缸高机能模式”,全力做功输出动力。低速缓行或许下坡这种负荷更小的工况下,则只开启2个气缸进行工作“四缸经济模式”用来应付平稳直路的巡航工况。



搭配换挡积极的9AT变速箱,动力响应更敏捷,随踩随有。即使是中低速区间里跟车,感想也充足“丝滑”。一点就有,一踩就降,松油不拖,给油不闯。油耗虽然不克和双擎比,但记忆里的“美式油耗”和“通用式降档慢”,都已经是以前式了。



多说一句,全新君越享受的是带动机、变速箱和首要零部件8年或16万公里超长原厂质保处事,能看出通用对这套动力系统是有充足的手艺自信。 



对照让人意外的是,亚洲龙双擎“吼”起来的声音很不佛系。凭证不少车主的反馈,亚洲龙在低速时的静音性很好。带动机一旦介入后,传导进车厢的噪音会对照大,急加速的景遇下噪音则尤其显著。此外,胎噪也是一大困扰。原本丰田在高速行驶状况时的隔音究竟就很一般,加上带动机和胎噪的影响,亚洲龙在时速100以上时,后排能感想到的动静应该不小。


摆布滑动检察更多


在NVH示意,别克在同级素来是标杆水准。君越全系标配了ANC主动降噪,靠它来中和车内的低频噪音。在高速路上这一设置的浸染尤其显著,真开到100码以上,不用克意调高音乐音量。后排乘客也照样能用正常的语协调前排说话。对驾驶者来说,前排标配的夹层隔音玻璃则是个“被动隔音设置”,能很好否决外界噪声。市区堵车时就算旁车车主倏忽按喇叭,也能贯穿淡定安闲,不至于被冷不丁地吓到起跳。


写在最后:

若是要用一句话回覆,买B级车事实是买什么?小编的谜底必然是:好的体验。事实是花了20W+的真金白银,高品质的驾乘质感亲睦用、人道化的科技设备当然是“我全都要”。


以这个标准来看,同样的预算,亚洲龙和君越,我更介绍后者。有更多一些的空间、更好用的车载互联、更舒适舒适的乘坐体验。而且算上优惠,差不多20万就能拿下。排面足花钱还少,不亏。

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-The End-


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